合资自主品牌是近几年刚出现的新鲜事物，对于很多人来说多少都带着一点神秘感。从表面上看，合资自主中的“自主”体现在了车头那个陌生的商标上，体现在了更亲民的售价上，但合资自主中的“合资”在哪里呢？新车评网通过对宝骏630一个月的小长测，看到了它与纯自主车之间的一些不同，尤其是纯自主车型的一些传统弱项，宝骏630交出了很好的答卷，充分体现出了它“合资”背景的优势。所以这篇宝骏630的长测总结，我们就会从几个纯自主品牌的传统弱项着眼，看看宝骏630的合资自主解决方案有什么特别之处。

设计

对于自主品牌来说，外观内饰设计似乎一直就是一个大难题，交给我们的答案要不是抄袭国外车型的设计，便是各种扭曲和不协调。宝骏630属于合资自主车型，但它的外观设计却不像其它合资自主品牌那样把老款的合资车改改脸完事，而是做出了一个新的属于自己的设计。我们不敢说宝骏630的外观设计有多么出彩、达到了多么高的高度，但它的外观设计却有几个典型的特征值得一说：一，没有模仿痕迹、显得很协调，这是能给很多纯自主品牌上一课的；二，“大”，要比凯越还大应该是在宝骏630设计之处就定下的基调，因为国人太喜欢“大”了；三，“老实”，宝骏630的外观设计就是老老实实的家庭车做派，一副居家过小日子的模样，我们在长测期间开着它到处走，它车头的品牌比它的外形还容易吸引人注意，这是优点吗？当然是！因为买这种车的人不就是过小日子的吗？

宝骏630的车厢设计比它的外形设计还要值得一说。由于成本的限制，宝骏630的车厢内不能像同价位的纯自主车型那样堆砌很多高级装备、用上更好的塑料材质，所以理论上来说，宝骏630会有一个很“斋”的车厢。但是上汽通用五菱的设计师聪明地使用了显高级感的双色内饰和多色仪表盘的方案，让宝骏630的车厢一进去就给人感觉有活力、有档次，这种把普通的物料设计出档次来的能力太值得纯自主品牌学习了。

同样由于成本限制，宝骏630的方向盘不能调前后、安全带不能调高低、座椅高度调节是麻烦的旋钮……人机工学设计确实不够好，尤其身材比较高大的人驾驶时会感觉有点别扭，我也曾就此问题对宝骏630提出过批评。但是长测期间我曾多次开着宝骏630跑长途，它坐起来又确实比同价位的那些纯自主车型要舒服一些，我的那些正常身材的同事们也会觉得宝骏630的驾驶坐姿还是OK的.在这个方面，宝骏630的设计水准可以说是介于纯自主和合资车型的水准之间，它的车厢已经在尽量用成熟的设计去弥补一些成本限制所带来的缺陷，只能说身材高大的人要慎选，其它大部分人则可以完全放心。

动力

动力，尤其是自动挡动力，一直以来也是纯自主品牌的命门之一。宝骏630“背靠大树”，几乎全套搬来了别克凯越上的发动机和变速箱。从整个长测期间在各种路况下的表现来看，宝骏630的这套动力系统匹配完善度确实很高，实际动力表现、变速箱与发动机的配合都让人满意。要是拿去和同价位纯自主品牌的自动挡车相比，宝骏630的这套动力系统实际表现优势还是相当明显的（请看宝骏630长测动力篇）。整套动力系统我们最不满意的地方，一是发动机的噪音比较大（当然可能与隔音物料不够有关）；二是燃油经济性表现还不够好、和同排量的主流合资车型差距较大（请看宝骏630长测油耗篇）。不过瑕不掩瑜，对于想买一台自动挡车的消费者来说，这个价位能有这样一台匹配完善的自动挡车还是太难得了。

底盘

这个级别的大部分车型都采用前麦弗逊后扭力梁式的悬挂形式，宝骏630也不例外。而且和很多对手一样，为了抑制过弯时的侧倾和提升行驶稳定性，宝骏630的底盘调校得也偏硬一些。但是宝骏630这个底盘的“硬”所把握的“度”还是挺好的，在一般的道路上行驶时底盘对路面震动的吸收还是比较积极的（记得我的几位朋友坐过这台车都没有埋怨过舒适性差），只是在一些很烂的路上由于悬挂结构实在简单，才会有点招架不住（请看宝骏630走烂路感受），它和自己的表亲别克凯越在底盘表现上最明显的区别也是在此处。对于广大的一般家庭用户来说，宝骏630的这种底盘调校风格是比较受用的。

不过让我们有点意外的是，宝骏630的这个底盘一般看起来似乎老老实实、普普通通，但有次我们拿它去玩了绕桩，却发现这台车让人感到颇得心应手：转向无论助力、虚位、路面回馈都很适中，车身侧倾抑制得较好；转向不足来得很渐进……还挺有乐趣的（请看宝骏630绕桩篇）。这正是说明了宝骏630的这个底盘调校是很有潜力的、很有余量的，只是它平时喜欢以一种比较平和、亲民的风格示人而已。这就是大厂底盘调校功力的体现，也是我们的纯自主品牌要花很多时间才能追赶上的研发能力。

使用和售后服务

本来这段时间新车评网是有新桑塔纳和宝骏630作为工作车的“双保险”的，但由于新桑塔纳进入了网友长测阶段，因此宝骏630几乎承担起了我们各种大大小小的外出工作的工作车角色。当然了，宝骏630的储物能力和尾厢装载能力合格，很称职地完成了自己工作车的本职工作。对于一般的家庭用户来说，宝骏630储物、载物上的这种实用性也会让他们受益匪浅的。

由于宝骏630在我们手里短时间内就开了不少里程，因此我们中途把它送去做了首保。宝骏的4S店无论是维修车间、客户休息室的硬件条件，还是服务人员的服务水准都让我们有点吃惊，因为这超越了我们对于“自主品牌”4S店硬件设计和服务水平的期望值，完全就是合资品牌4S店的水准。不过想到上海通用的别克、雪佛兰品牌4S店的服务水准在合资品牌中就是一流的，宝骏能有这样高水准的4S店也不太让人意外了。这次首保虽然是免费进行的，但最后的结算单却让我们发现宝骏630的保养费用似乎并不算低，至少是比同级主流的纯自主车型要贵一些。也许这就是合资车水准的动力系统和合资品牌水准的售后服务的代价吧。

在长测的这短短两个月时间里，宝骏630没能给我们如英朗XT给我们的操控快感，没能给我们如科帕奇给我们的跋涉远行的乐趣，也没能给我们如尊瑞给我们的看长测加油账单的满足感。但是，宝骏630那种完善均衡的机械调校和朴实无华的性格却勾勒出了一个老老实实、任劳任怨陪伴在我们身边的好伙伴的形象。这台车的内在远比它的形象、它的合资自主概念来得精彩，这就是我们两个月来得到的最有价值的感受。

曾昭庆
2013年7月17日