拿宝骏630做绕桩测试，其实是无意之举。这天我们本是到场地来拍摄宝马X1和福克斯的操控对比，一轮激烈的过弯操控下来，有人提议让一旁负责拉物料的宝骏630也上去试试身手。那就上吧！

所谓希望越大，失望越大；不抱期望，反而大有惊喜。宝骏630就是后一种。在18米绕桩中，我们发现它的表现相当得心应手——转向的圈数（决定指向性的快慢）、虚位大小、助力大小、力量回馈，全都很适中，可以说是非常适合绕桩的设定。适合绕桩，意味着能淡定地应对比较复杂的连续弯道。我们试过的不少同级别车，转向要么是助力不均匀难以快速打方向，要么是圈数过多导致指向不够灵敏，而宝骏630的转向设定可以用“火候十足”来形容。

底盘方面，宝骏630的悬挂在连续过桩时能比较持续地稳住车身，侧倾幅度不算大，持续催逼之下后轮的摆动幅度也在很可控的水平。逼近极限时它呈现渐进的转向不足，轮胎抓地力当然不强但也不算很逊色，前后轮相继过桩，竟有一种不错的平衡感。

18米绕桩对动力需求很大，我们的宝骏630是1.5L+6AT版本，用D挡确实力有不逮，难有持续的加速力应付绕桩。好在它有手自一体功能，切换到手动模式固定在2挡，转速在3～5千转之间运转平顺，油门可以掌控动力平顺地输出，应付过弯也相当自如。

我们没有架上测试仪器去测量宝骏630的过桩速度，因为同场测试的车型是福克斯和宝马X1，宝骏630在它们面前自然不可能有“体面”的成绩。但是就看不见的主观绕桩感受来说，我觉得这是近年不多见的绕桩感觉相当出色的10万元以下经济型车，完全能媲美成熟合资大厂的水准。

最后要指出宝骏全系没有配备ESP电子稳定系统，所以如果过桩方法不够渐进，而是一开始就以高出极限很多的速度杀入，它还是会出现甩尾失控的。没有配备ESP的经济型车，花大力气去精调底盘操控动态是有价值的，不过最终开发ESP才是正路。

颜宇鹏
2013年6月25日