在我们新车评网赛车队的全年参赛计划中，四站风云战耐力赛是主要任务，而在珠海国际赛车场举办的泛珠三角超级赛道节－赛道英雄（下简称“泛珠”）是一个“余兴节目”。因为泛珠是比较正常的“短跑”赛事，我们的科鲁兹赛车主要是为长途耐力赛打造的，从赛车改装角度来说不是非常适合这项赛事，因此对于成绩，我们也不抱过高期望。

我们参加的“赛道英雄－贰”比赛是泛珠阵容最盛大的一场比赛，共有超过40台车参赛。赛车被分为A－F六个组别，最强的A组为K20A发动机，最弱的F组为1.6L自然吸气原装动力。我们所在的D组为1.6L以下涡轮增压，但改装程度几乎不限，所以同组车型主要为一些“暴改”的雨燕、飞度，它们不但加装了涡轮增压，动力催逼到300匹以上（因为只是10圈的短跑，耐久性要求没那么高），还把车身进行了很彻底的偷轻，据说雨燕赛车在车重还不到900公斤。与之相比，我们的科鲁兹动力还是原装的，只有不到200匹马力，车重高达1230kg（已经比上一场再降低了30kg），自然没有什么竞争力可言。就连那些原装1.6L动力的F组赛车，车重要也比我们低得多，所以本场比赛的位置目标其实是中下游位置，我心里盘算着能在40台车里跑前30名，已经是不错的成绩。

赛前本想让车队里几位经验相对薄弱的车手上场，毕竟这种短跑比赛“肉搏”机会不多，是很好的锻炼机会。可是泛珠要求必须持有赛车驾照，而他们几个来都不及考取，只有我手上有现成的赛车驾照，那又只能让我这个“老臣”出马了。

和各类常规大比赛一样，泛珠赛道英雄贰的流程为：车手报道、车手会、自由练习、计时练习（排位赛）、正赛。和我们之前参加的耐力赛相比，这场比赛是短跑，更需要每圈跑出最快速度，要求车手更快进入状态，也要有更紧张的节奏。由于全程只有我一个人开，体能消耗没有耐力赛来得大，但在为期两天的赛事里保持个人良好的身心状态还是很重要。

 

这场比赛我们的科鲁兹赛车有了新的升级：前轮装上的高性能的D2六活塞比赛用刹车系统，四个轮圈更换为超轻量化的锻镁合金轮圈，原装排气换成了Aspec直出式排气，进气更换了KN的高流量空滤。本来我们还准备了适合赛道的性能胎，但发货出了问题，结果被迫整个周末都用一套街道性能胎跑，这也成了局限我们速度的最大短板。

我们的赛车于开赛前一天运抵珠海赛车场，还来得及进行了一节20分钟的测试。这是改装升级后第一次落地行驶，主要是检查各部分运作是否正常。测试中录得2分14的圈速，比想象中还快一点，赛车操控没有什么问题，刹车性能比较优异，只是太过重刹时轮胎会抓不住地而导致车子摇摆……

6月的珠海晴雨不定，第一次自由练习在小到中雨中进行。我们全程只有一套街道轮胎，所以没有別的车队选择干地胎还是湿地胎的尴尬。带着这份“优越感”上场，第一圈我就差点滑出赛道，因为即便是有纹路的街道胎，在珠海赛道上还是太滑了，简直像滑冰一样。虽然平时在马路上开车不会感觉雨地这么滑，但要知道赛车是每个弯都尽可能快、尽可能逼近极限，这个极限稍有一点逾越，就会出现车子脱离轨迹……这不，在短短的十多分钟自由练习里，就有十多部车冲出了赛道，我凭借日常练就的一些主动安全驾驶技巧——例如转向不足时要回方向慢慢找回抓地力，躲避了2、3次可能“出局”的险情，最后顺利完成这节练习，把车子平安带了回来。

虽然雨天的赛道很恐怖，驾驶起来提心吊胆，但我心底里还是希望正赛时能下雨，这样对没有赛道专用胎的我们来说是有优势的，我还可以靠稳定的心态避免犯错，争取名次一路上升……

可是到第二天排位赛时，天完全放晴了，我们被迫在干地上拼实力。好吧，那就拿出点实力来，我用了这个周末最激进的方式驾驶，把握住赛道上无车阻挡的2圈机会，做出了2分12.8秒的圈速。这个成绩在43台车中排第24位，D组8台车中排第5，实属一个喜出望外的成绩。

当然我们也要看到成绩中的“水分”——因为我自认已经在排位赛里把车子的最大潜能发挥出来了，而排位赛中有不少车手或是被阻挡，或是车有问题，或是因为犯规被赛会处罚，总之在我后面是“潜龙卧虎”的。这解释了为什么正赛一开赛的第一个弯，我就被来自后方的4、5台快车一哄而上地超越了。

正赛起步是比较波澜不惊的，因为气温高（达35度），我知道自己的轮胎抓地力也不算好，只把转速吊在3500转起步，事实证明这个转速还挺合适，我起步基本能在周边车群里守住位置（只是被最后杀上来的几台超快车超越）。

接下来的头几圈，我和几台车互有超越，由于分不清哪些是快车，哪些是实力和我相近的车，我采取了一个比较奇怪的策略——后方有车跟上来，我先比较保守地“放”它一下，看它能否超过我。等他超过去之后我再跟一下，这下立马就知道对方实力了，如果它比我慢我再重新去超越它。结果除了一台DC5和一台MX-5是属于我能超过的以外，其它的确实都是实力远在我们之上的快车。

第3圈时有个小险情。那台MX-5和我纠缠了两个弯后，我在出大直道前的高速弯内侧超越它。结果在我超过它已经大半个车身后，它却突然向内侧转向，车头撞了我的车身后半部一下。我瞬间反应打方向救了一下车，没有失控，顺利出了弯，而那台MX-5却好像受惊了一样从此远远落后于我的后视镜里。我至今不知道它为什么会在后方、我的外侧撞我一下，事后回来发现科鲁兹的车身从后门到后轮圈到后保险杠都留下了一条撞击痕，那个昂贵的镁合金轮圈留下了一些刮痕，但好在没有伤及后轮定位。对赛车来说，这样的刮刮碰碰只能说是家常便饭吧。

比赛的后半段我前无目标、后无追兵，开得比较无聊。科鲁兹赛车的动力、刹车都很稳定，只是轮胎在温度上升后抓地力明显下降（记得我们这是街道胎，不是赛车胎呀），倒数第二圈我还因为抱死刹车太严重，差点在1号弯冲出赛道，又是靠主动安全驾驶的技巧把车救了回来。这些小插曲放到日常驾驶可能就是大事件了，但在一场赛车比赛中只能算是小动作而已，车手几乎是依靠本能反应去处理和化解。这正是为什么赛车可以锻炼驾驶水平、赛车手的控车水平都比较高的原因。

【我们的网友亨利驾驶206在我们后一位完成赛事，拿下F组季军，可喜可贺】

这场比赛共有7、8台车超了我（不计那些套我圈），而我大概超过了3台车（不计自己出错或停车的）。最后我冲线的名次还是第24名，因为前面有几台车退出了。第24名的名次自然没什么好庆贺的，不过第一次泛珠亮相，新车评网的科鲁兹赛车顺利完赛，又获得了不少经验和数据，算是交足功课。

接下来的重点，就是筹备7月20、21日的四小时耐力赛了！

以下是这次比赛前3圈的车载视频，大家从中可以感受一下比赛的气氛：

颜宇鹏
2013年7月3日