泛珠三角赛车节是华南区域最享誉盛名的民间赛事之一，这个已经在珠海国际赛车场ZIC举办了8年的比赛每次都吸引成千上万的车迷关注，我们新车评网赛车队当然也不会错过这个几乎是国内最高水平民间汽车赛事。我们将参加“赛道英雄-贰”的比赛，我们分到的组别是D组，即1600cc涡轮增压组。

赛前准备

6月13日一早，我们便用平板车把赛车从GIC运输到ZIC来，经过了一轮的手续办理后，我们正式入场了。今年参赛的车队又特别多，ZIC的维修通道中的三十多个PIT房早早就被“一抢而空”，有不少PIT房都是两只甚至三支车队挤在一块，好不热闹。我们由于报名相对其他车队晚，而大部分车队都是在三月的春季赛前就预订好了全年的位置，剩下给我们的就只有维修区后的帐篷了。不过也好，难得清静，可以让我们更专心地去准备比赛。

翌日早上，在YYP签到后，我们拿到了这次比赛的号码牌——108号，相当吉利的数字。贴好号码牌和遮阳贴纸，就可以前往验车区进行赛车安全检查，由于我们的赛车是由专业的华扬赛车队进行改装，他们熟知“GIC风云战”和“ZIC泛珠赛”两大赛事的改装标准，所有和比赛相关的安全改装全部符合赛例，很顺利地便通过了验车。通过验车区，我们又得知了一个重要的信息，经过第二轮改装后，科鲁兹的体重又得到了小幅度的减轻，由原来的1260kg减轻到了现在的1235kg。

第一次不计时练习

6月15日的早上醒来，我就为阴雨朦胧的天气发了愁，因为今天早上我们有半小时的试车时间，湿滑的路面恐怕会严重影响我们的成绩,赛道上出现意外的几率也更大。

 

在参加过简短的车手会之后，在场内的加油站加好油，YYP就准备出场进行第一轮练习了，这也是我们的赛车在第二轮改装后YYP第一次接触。改装后的赛车操控能有多少提升？我们迫不及待地想知道。

 

不出所料，由于天雨路滑，赛道上意外状况连连不断。仅仅两圈的工夫几乎就有7、8部车冲出赛道或发生碰撞，赛道也不得不紧急出示红旗暂停练习赛。回来后，YYP对我说现在装配的这条属于街道胎的韩泰V12 EVO轮胎抓地力出奇的低，想在冰上驾驶一样，非常滑。据他叙述，在一个比较急的弯道上高估了此时抓地力的极限，车头出现了推头，这时他赶紧利用之前驾驶研习营上教过的回打方向，不刹车也不加油，让前轮重新找回抓地力后，柔和地打方向，让车平稳地通过弯道，而此时车已经紧贴弯道的外沿，实在是惊险。

 

重新出场后，雨还是一直下个不停，赛道上依然有不少车冲出赛道，YYP小心翼翼地熟悉着赛车，并没有急于做圈速，因为他深知，在正赛前保护好赛车才是最重要的。当天我们的科鲁兹赛车的最快单圈为2分29秒，只是个非常保守的成绩，真实的性能远不止如此。对于赛车的新表现，YYP表示制动的性能确实有了很大的提升，也没有热衰减的问题，只是保留了刹车助力使得脚感有点模糊，在需要很精准地调节刹车的话难度很高。

计时练习及排位赛

6月16日，进入最后一天的比赛，首先迎来的是早上开始的计时练习赛，这次练习赛的成绩将决定正赛时的排位，因此，这也是名副其实的排位赛了。今天的天气一改前两天的阴雨天，太阳终于出来了。我和YYP说，趁着干地试试全力去跑，看看能做到什么成绩吧。

经过两圈的热身后，YYP用无线电告知我们轮胎的抓地力比昨天雨天好了很多，可以试探赛车的极限了。在第6圈YYP做出了我们科鲁兹赛车的最快单圈成绩——2分14秒，这也是我们最后排位赛的时间，这样的成绩虽然还不是理论最快的成绩，但是对于动力维持原装的科鲁兹来说已经很不错了。最终发车排名也位于中游的位置，全场第24位，小组第7。

 

排位赛后，眼尖的YYP发现了前刹车盘上的通风孔全部被刹车片熔下来的刹车粉堵住了，如不用及时清理会对刹车盘的散热造成影响。于是，我们便赶在正赛前把轮毂拆下，把每一个小孔上的金属粉末一一掏出。

正赛

 

终于，正赛马上要开始了，43台赛车依次停在自己的位置上，看台上已经坐满了热情的观众，大家都在期待好戏的开始。我们按照排位赛成绩在第24位发车，已经排到了观众台的末端，而最后一名发车的赛车几乎已经到了T14号弯（最后一个弯）的出弯点，车真多啊！这时我们发现位于我们前方的第22位赛车由于机械故障退出了比赛，也就是说在科鲁兹赛车的发车位前方留出了一辆赛车的空间，这对于我们这部涡轮车来说是很有利的。

五盏红灯同时熄灭，发车，十圈的比赛正式开始了。科鲁兹发挥出涡轮增压的动力优势，把前方两台低组别的车超越，但到大直道末，几部轻量化的赛车又利用晚刹车的方法超越了YYP。出于稳定至上的策略，YYP让出位置后非常小心翼翼地通过了第一个弯，顺利通过，我心里也长舒一口气。

第三圈出现了一点小意外，YYP追上了一台红色的马自达MX-5，这台车在直路的加速比科鲁兹慢但弯道稍快，结果在最后一个弯道前YYP利用气流超越了他，切进了弯心，MX-5发现时我们的车已经超越了他大半个车身，就在他想强硬“关门”的时候，右前轮碰到了科鲁兹的左后轮。所幸的是体重较重的科鲁兹并没有受到太大的影响（后来查看发现只是轮毂和翼子板擦掉了一些漆而已），还是有惊无险地安全通过了弯道，并超越了MX-5。慢慢地把一些慢车拉远了，前面的快车也越跑越远，之后的比赛进入了YYP戏称的“练习时间”。

由于比最高组别的快车套圈，我们只跑了9圈比赛就结束了。最后的成绩非常凑巧的和出发时保持一样，还是第24名。虽然全场排名没有变化，但小组排名我们从出发时的第7升至了第6。

虽然成绩并不完美，但顺利完赛也算达到了预期的目标，作为没有太多经验的新车队的我们并没有奢望太多。重要的是经过泛珠这种不一样的比赛，和更多专业的赛车队同场竞技，让我们吸收了更多的经验，同时发现赛车性能的不足，再去更针对性地开展调校的工作。相信我们的赛车会越来越快，越来越有战斗力，也更期待下一场7月的ZIC风云战四小时耐力赛。

伍澳迦
2013年6月17日