自从比完上一场在GIC的三小时耐力赛后，我们基本已经熟悉了这部赛车的性格，同时也发现了许多的不足。为了增强我们的竞争力，拥有更好的战斗力征战接下来的比赛，我们又继续了第二阶段的改装。这次的改装几乎都与整体的性能相关，到底改了哪些部件，下面给大家一一介绍。

在首场比赛中让我们最为提心吊胆的就是原厂的刹车系统，即使是更换了更高性能的街车用刹车片，也还是出现了刹车过热的现象，使我们不得不把驾驶的节奏调整得更保守。

所以刹车系统是我们第二阶段改装的首要目标，科鲁兹赛车得到由台湾著名改装品牌D2帝之途赞助的一套前刹车系统，当中包括6活塞（对向3活塞）的刹车卡钳和大尺寸打孔通风碟，以及钢制刹车油管。这个黄色的大卡钳搭配我们蓝色的车身显得尤为养眼，巨大的身型比起原装卡钳至少大了一倍，让人非常期待它的表现。借着更换刹车系统的机会，我们也同时更换了由佛山明熙行赞助的美国安索赛车级高性能DOT4赛车油，更高的沸点能应对更高强度更恶劣的工况，保证刹车系统的正常工作。

制动系统升级了，当然也不会把刹车散热这么重要的工作漏掉，上回我们在赛前临时自行加装的通风管，虽然管道直径很小，但还是获得了不错的实际效果。这次我们加装的刹车通风管更细致，首先用的是更大直径的导管，其次导管的吹风位置更加靠近刹车钳，另外为了提升导风效率，我们还将科鲁兹的位于右雾灯处发动机进气口（上图红圈处）拆除一截，因为它阻碍了导风管平直布置。经过更专业的改装，这下再也不用太担心刹车散热的问题了。

之前有网友吐槽我们的原厂轮圈不够杀气，没有赛车的模样，这次我们专门准备了一套极具跑格的轮圈，不仅看上去帅，还很有内涵。这套轮圈其实不是一般的改装轮圈，它是一套国产的锻造镁合金轮圈，可以做到和锻造铝合金同样或更高的强度但同时重量更轻，像我们这套17寸的轮圈，单个重量仅有5.4kg（一般同尺寸锻造铝的重量大约7kg，铸造的大约9kg），属于极轻量化的轮圈。这样就可以减轻我们的簧下重量，从而对加速性和操控性带来提升。

不过，安装轮圈的时候出现了一段小插曲。由于我们更换了更大的刹车卡钳，同时新的轮圈偏距值（即ET，原厂轮圈ET值为45）只有42，轮圈内部的空间不够多，装上去后卡钳的边缘会碰到轮圈的条幅。由于暂时没有其他轮圈可以换，唯一最便捷的解决办法就是加装垫片（也称作轮圈法兰盘），因此我们经过测算，找到了最近的工场订做了一块5mm厚的垫片。这样，我们的轮圈很顺利地就装上了，这时刹车卡钳和轮圈最近只有3mm，从外面看上去几乎整个轮圈内部都要被卡钳充满的感觉。

为了让发动机呼吸更加顺畅，我们同时对近排气系统做出更换。进气采用美国赛车空滤品牌KN的科鲁兹原装位高流量空滤，让进气更快更顺畅。排气方面我们得到了同样是来自美国的排气品牌a'spec赞助，拿到的是一套直出排气管，是由中段和后段组成。尝试点火着车，踩下油门，发出了响亮有力的声音，不错！下场比赛时再也不会评为“全场最安静赛车”了。

很快，我们的下一场比赛——泛珠三角超级赛车节即将到来。目前赛车已经运抵珠海国际赛车场，将参加“赛道英雄-贰”组的比赛。到时候，就是验证这些改装部件的实际性能的最好机会。本文发布之日的6月16日即为正赛日，敬请继续关注我们的比赛报道。

伍澳迦
2013年6月15日