宝骏630来到新车评网编辑部已经有一段时间了。虽然宝骏630作为一款自主品牌的车型，但是熟悉这款车型的人都知道，宝骏630的背后是具有通用汽车技术背景的强大研发团队。既然有着通用的技术标准和经验作为“后盾”，宝骏630也理应交出比纯自主品牌车型更好的表现。最近这一周多，宝骏630正好在我手中，我通过很多不同的路况，对宝骏630的底盘也有一定的了解，也是时候交个功课了。

我家附近有一条路，看似没什么特别，但我天天走会发现，这条路上很多地方都经过修补，小坑洼特别多，而且有些路段甚至还会有高低起伏。坑洼加高低起伏的路面正是考验宝骏630的好机会。

宝骏630在应对这种小坑洼的路面时，虽然自身悬挂设定偏硬，但是面对零碎震动情况下，悬挂能够很好的处理零碎的震动，很“自愿”的吸收，经底盘传到车身的震动也比较少，车身安稳感让人满意。甚至以大概60-80公里速度走过这种路面的时候，悬挂并没有随着速度的增加而有不同的表现，悬挂依旧能以很快的动作把震动化解。另外在这种路面上，宝骏630底盘的厚实感也比同价位的大部分自主品牌车型好，没有什么松散的感觉。所以说，宝骏630的底盘面对零碎震动时非常的“得体”。

上面仅仅是宝骏630通过的第一个关卡，下面等待宝骏630的是起伏路面。就如上图所看到的，一般在桥的接缝地方，都会有一个小上坡，而在另一面又会有一个小下坡。通常我们会用比较高速通过的方法来看看悬挂是否“拉”得住车身，评价悬挂的反应速度以及底盘贴服感。当宝骏以比较高速通过这样的路面时，悬挂整体还是能够“拉住”车身，更重要的是车完全通过之后，车身上下比较明显的动作只有一下，不会一直上下摆，而且这个上下的幅度也被控制在一个合理的范围之内，车身动作算得上是比较干脆。

 

之前在同事林晋口中得知，在他家附近有一条堪称“神”一般的烂路。而最近借着送他回家的机会，顺便也测试一下在大坑洼路面上宝骏630底盘的悬挂行程、底盘扎实程度以及厚实感如何。首先宝骏630如果以稍高一点的速度，比如40-50公里通过这种坑洼很大的路面的时候，悬挂动作会稍微有点跟不上，会明显感觉到车轮会因为冲击力度过大会出现短暂的腾空；然后当车轮又“落”回地面时，悬挂也是用一种硬碰硬的方式去应付震动，韧性有所欠缺。除此之外，由于宝骏630悬挂调节偏硬，所以在这种大坑洼路面上，车身弹跳幅度稍微有点大。不过值得表扬的是，即使在这种比较烂的路面上宝骏630显示出了“硬”感，底盘的扎实感、车身的刚性给人的感觉还不错。

最后再来说说宝骏630的底盘在高速上的表现。随着近几年自主品牌在底盘调教方面功力的提升，很多车型在日常使用过程中底盘的安定性都能有不俗的表现，可是在高速稳定性方面还是有所欠缺。宝骏630在我手中的几天，我跑了近几百公里的高速，每次只要允许，我都基本以120公里的速度巡航，感受一下宝骏630的高速稳定性。结果发现，在高速的情况下，宝骏630会有不错的稳定性，车身漂浮感不算太强烈，只是它的那个转向在高速上力度变得偏轻，有点削弱了底盘的那种稳定感给人的信心。当然作为这个价位的车型，宝骏630有这样的表现已经相当不错。

经过这么多天各种路况的考验，我们基本已经清楚了宝骏630底盘的一些特性：悬挂调教整体偏硬；底盘对于零碎震动处理很到位，传到车身内的震动很小；遇到比较大的坑洼时，悬挂的动作略慢了些，显得硬感也比较明显，但胜在底盘扎实、没有什么松散的感觉；日常行驶时，底盘的“厚实感”很好；高速行驶时稳定性不错。总体而言，作为一款有着“合资”背景的自主车型，宝骏630的底盘给出了让人惊喜的意外表现，在同价位的自主品牌车型中，宝骏630的底盘还是处于前列的位置。

钟永坚
2013年6月17日