继海马M3之后，又是我第一个开上参与长测的宝骏630，拿到车后就走了一趟长途。这一周的日常相处，比此前常规试车得到多一些细节，还是印证了此前的不少感受。

能吸引外人的好奇目光

一般来说，开着一部经济型小车，在路上的存在感并不高，就像长测的海马M3，即便是一部很新的车型，也不那么容易招人注意。但宝骏630似乎有点不同，走到不同场合，能感受到周围人的关注目光。我想有几点原因，首先是这部试驾车的车色颜色是比较亮丽的蓝色，在车流中容易突出；其次是宝骏630的外形设计和包装，有超出它的价位的档次感；再者应该是宝骏的马头LOGO新鲜又显眼。

NVH有成就

在车里跟它相处，就没有什么视觉冲击了，因为除了车厢配色比较特别外，其他的内饰设计用料，在同价位里不算突出。真正留下好印象的，是当宝骏630开动起来后，整车显得很工整扎实。这段时间既走过路面比较粗糙的高速公路，也走过比较坑洼的破烂铺装路，传入车厢的噪音比大多对手都低沉，遇到颠簸，能感觉整部车不会因路面冲击而发出抗议，给人信心。

同级好用的自动挡

自动挡一直是自主品牌薄弱的环节，于是近年来各家自主品牌都尽力改变这种状况，其中以匹配CVT变速箱居多，其他还有像长安用的4AT和比亚迪的DCT，而宝骏630所用的6AT则很少见。

目前自主品牌的自动挡车型匹配成熟度还高低不一，尤其像宝骏630还是用小排量发动机匹配6前速自动变速箱——排量小挡位多反而不容易做好。从已走过的高速、市区路况来看，宝骏630的6AT的平顺程度可在同级中排到中上水准。起步或者在拥堵车流停停走走，宝骏630都能做到自然地提速，能让人比较安心地应对上下班高峰期或者堵车。想要它“给力”的时候，变速箱仍能够顺利平稳地输出动力。唯独发现，想要大脚油门急加速时，变速箱的反应还是略慢，好像不太习惯激进的驾驶方式。长测是自动挡车的非常好的“试金石”，因为能遇到非常丰富的工况（其实我们不需要去特意寻找或营造这些工况，因为开的时间长了，去的地方多了，自然而然就会遇上），要是匹配变速箱时没有考虑到某种工况的话，长测中很可能就会露馅，所以我们会继续保持观察。

首测高速公路油耗

走了一趟近200公里的高速公路，大部分时候以道路限速上限的120km/h行走，宝骏630的行车电脑无平均时速显示，但按以往经验，实际平均时速应在100km/h上下。这一趟下来，实际统计的平均油耗为8L/100km出头，虽然平均100km/h的油耗不可能做到最省油，但总的来说，宝骏630 1.5AT的高速公路油耗只是中规中矩。

曾智聪
2013年5月24日