我们对M3的评价，基本是基于城市道路的驾驶。前段时间因为大伙去深圳做个策划，于是M3迎来最大的一次动力考验——满载跑广深。这让我们对M3的动力、底盘、乘坐感都有一个非常全面的体验。

M3满载着五个人，这五人里不乏阿庆这样重量级的选手，整车接近最大载荷。广深高速车流繁忙，而且快车道经常有“乌龟车”长期占用，成为事实上的慢车道，遇到这种情况，我们经常需要突发性降挡超车，不过考虑到后排乘客的感受，把转速逼到5000转其实也意义不大，3000转左右的提速能力才是我们看中的。

在高速上80-100km/h用四挡加速时，动力增长的感觉不甚明显，此时转速已经上到3000转。如果你足够耐心，并且预留足够多的加速距离，正常超车勉强够用。用3挡做同样的80-100km/h加速，转速逼近4000转，发动机噪音陡然增大，此时，开始有了明显的加速感。不过，这样的驾驶方式不是普通用户经常采用的方式。

【海马M3跟桑塔纳一同前去】

行程的后半段，我们特意在休息区更换两车的乘客——车上4名乘客换去桑塔纳上，海马M3载上原桑塔纳的1名乘客，于是从满载变成轻载。广深高速车流变得繁忙，遇到慢车减速到80km/h以下，于是找准合适的机会，降到4挡踩油门提速，提速反应确实比早上满载时要好，但是改善程度并不大，仍谈不上轻快。再降一挡，转速直上5000转，满载空载的差别才变得明显。相信大部分驾驶者并不愿意也不太敢将转速逼到5000转，但小排量发动机确实要敢于踩油门才够劲。

能在广深高速上自如穿梭的小排量车型，动力基本可以算是合格。在满载的时候，M3的动力处于合格的边缘，能提速但感觉不明显，需要较长的车距换来足够安全余量。不过这已经是不常见的用车情况。一人开车加一位乘客的话，这款1.5L发动机的中后段加速可圈可点，比风云2稍好，但和嘉年华1.5L这样的对手相比还有差距。

满载时的底盘表现和轻载的差距也比较大，在驶过高速起伏路面的时候，车身下沉幅度更加明显，好在这个变化不至于影响驾驶信心。但当速度超过100km/h之后，转向变得虚无，仿佛车头被抬起的感觉，让人不敢再快，这种感觉是平时没有的，当然只要稳住方向，车子还是可以保持直线行驶的，只是驾驶经验不丰富的话，心理可能会受些许影响。

【后排乘坐三人时，魁梧的阿庆上车略显困难，主要原因是车身宽度偏窄】

最后说说乘坐这一环，重量级选手阿庆最有发言权，如果他不觉得难受，那么后排估计也没有什么可以挑剔的了。空间方面，M3后排腿部空间很好，就算坐满三人，连阿庆都不觉得腿部难受。但横向宽度确实有些挤，勉强容下了阿庆。还有些人体工程学的小瑕疵，比如后门板上的扶手离乘客太远，手要刻意往前伸才能够搭在上面，这样就不可能保证正常的坐姿，因此这个扶手基本没用。中间的阿杰对中央突起也没有什么抱怨，因为这个突起已经比大多数车要小了。后排乘客最一致的抱怨应该是不太具有包裹性的座椅，车子过弯速度快了，大家就被迫肩膀挤肩膀，给本来就不宽敞的车厢“添堵”。

邓宣
2013年5月21日