科鲁兹做原装车赛道测试时，我们是开着海马M3前去的，看着科鲁兹在赛道上奔驰，海马M3也耐不住了。于是我们在完成了科鲁兹该做的测试后，也放小马出栅栏。好吧，其实不是什么车我们都会开着它下赛道的，因为长测以来，海马的驾驶表现颇得我们的好感。既然来到赛道了，海马M3已干完苦累活，就让它放肆一下吧。

从维修区出口起步，很快就迎来肇庆广东国际赛车场的第1号弯，跟趾降挡准备入弯，这是个稍急的直角弯。因为此前的场地测试已经知道海马M3本身的底盘极限并不算太高，所以得比刚刚开科鲁兹更慢的节奏入弯，顺利通过。

通过几个弯角后，海马M3比科鲁兹更大幅度的侧倾，再加上海马M3的坐姿本就比科鲁兹更高，座椅更没有那么好的包裹性，这让我们明显感受到了来自物理上的压力——不仅有心理压力，我们想要坐稳来操控车辆都显得更费劲。

不过，虽然开着海马M3上赛道要面临很多的干扰，但跑了一圈下来，还是开始有所适应，这时就能发现海马M3也有优点。在之前的日记文章里就提到过，海马M3的各个驾驶环节的“行程”都比较紧凑——从离合、刹车、油门到变速箱挡杆，转向也表现自然，圈数虽不如同场的科鲁兹那样圈数少而快手，但在赛道上操控起来还是颇顺手。尤其是作为手动挡车很容易做跟趾动作，是很能为赛道驾驶加分的，这也表明海马M3的离合、刹车、油门、换挡层面的成熟，一是操作感不生涩，二是踏板布置编排够紧凑利于快速操作，三是它的手动变速箱挡位清晰准确。

整个过程我们只用了海马M3的七八成力，它的1.5的动力在赛道上显得平淡，但对于海马M3来说问题不大，因为它的底盘极限也不算高，倒显得相衬，尤其对于初次上赛道的同事来说，可以更安全地适应正确的赛道开法。也得益于顺手的操控感受，我们开着海马M3奔跑了几圈，还是感受到了乐趣，所以说有时候乐趣跟极限不是划等号的。

YYP还录了一段赛道试驾视频，看看他怎么说——

曾智聪
2013年5月17日