我们每一次的长测必不可少的项目就是极限测试。之前的普通道路测试中，同事们对M3的底盘都有不错的评价，当真正的考验来临时，就能看到大家的评价是否能站得住脚。加上M3还是少有的搭载ESP系统的A0级小车，顺带也可在这次测试中看看其ESP的能耐。

在之前的数周，广州连绵不断的雨天让我们无法开展这次测试，甚至我还担心到小长测结束的时候，广州可能一直都是这种让人生厌的天气，幸好这周开始广州的雨势减弱，事不宜迟，抓紧时间测试！

先做紧急变线测试，来体验一下在M3上ESP介入以及关闭之间操控的区别。

 
【ESP开启状况下M3的紧急变线动作很稳定】

以65km/h的速度冲进变线桩桶阵的时候，M3的侧倾幅度在同级中并不算小，但第一下的变线动作十分敏捷，这和M3本身比较短的轴距和轻盈的车身不无关系。通过第二个桩阵返回原车道时，车尾刚开始向外甩，ESP就开始介入工作，这时候能明显感觉到ESP对外侧车轮进行刹车，帮助稳定车身姿态，防止甩尾。ESP发动的感觉就像有人从车身外侧拉了一把，将向外甩的车尾强行扯住，将甩尾扼杀在襁褓之中。

虽然ESP真的能帮助控制住车身，但它也有极限，当我试着用更高的70km/h进行变线时，只能完成第一次转向，ESP的修正让返回右道的动作变成了推头，我就像打保龄球一样把一侧的桩桶全部推倒。好歹这并不算失控，只是超出了车子转弯的物理极限。

值得称赞的是，这个ESP系统的介入时机恰到好处，而且介入动作也够平顺，没有明显的噪音和震动传来。后来翻查资料得知，海马M3搭载的是博世第九代ESP，这套系统用了新型回油泵，降低了工作噪音和震动，而且整套系统使用模块化设计在降低成本之余，也有效减少了体积，这样的改进对ESP系统的普及不无裨益。

第二轮测试我尝试关闭ESP，试试M3在缺少辅助的情况下表现有什么不同。其实我心里也没有多少底，按以往经验，关闭ESP后，将通过车速降低5km/h至60km/h，猜想这应该接近车子的极限，也许这个测试会变成桩桶保龄球大赛也不一定……

好吧，深吸一口气，我来也！速度指针正好压在60km/h上，转向的反应跟打开ESP没有差别，车头同样表现出愿意入弯的趋势，只是没有ESP的压制，车尾明显躁动起来，很容易出现甩尾动作，但在这回60km/h速度下，经历了左右摆动的M3，最终还是成功完成变线。

再尝试65km/h，这回没有了ESP的帮助，还是无可避免地变线失败，而且甩尾更早出现——第一下变线尾巴就开始外摆，扫掉一个桩桶，第二次变线又立马摆向另一侧，动作之大已成横移——横扫好几个桩桶。

【关闭ESP后，M3的底盘在极限状态下很容易出现甩尾】

对于关闭ESP后的表现还是要细说一下，因为M3只有高配型号才配备ESP系统。以底盘极限来说，M3在同级中只属中规中矩，其中轮胎抓地力不足的原因不小（尺寸为195/55R15的佳通轮胎），但是宽容度很好。超出极限还是会出现明显的甩尾动作，底盘本身的主动安全特性并不算高。

接下来我们转入15米绕桩测试，之所以选择15米绕桩而不是正规测试的18米桩，是因为这更便于主观评价这部小排量车的底盘特性。

像之前的紧急变线测试一样，我们还是先开着ESP来做一次绕桩。在绕桩时候，海马M3同样表现出车头很愿意入弯的优点，就算是逐渐将车辆推向极限，转动方向盘时车头仍然听话。再踩深油门加快节奏，海马M3迎来极限，不过在ESP系统的监视下，明显能感觉到蠢蠢欲动的车尾被强行“平复心情”，动力输出也被抑制了一部分，总之就让车子能相对稳定地在雪糕桶中穿行。

【内侧后轮已离地】

我们再尝试关闭ESP。整套动作的流畅性大大提高，只要一扭方向盘，M3的车头就能很快地响应，车尾的外移也为更快地穿过桩桶立下汗马功劳，从外面观察甚至能看到车子的一侧后轮已经离地，但驾驶者此时仍觉得车子在掌控之内（这点倒跟我们以往试过的不少马自达车型很像）。但在穿越桩桶的过程中，我能感受到车子的一些不足，底盘到极限时，转向有轻微的“打手”——转动方向盘遇到的阻力突然增大（车头此时其实还是愿意转弯，但转动方向盘变困难了），这就降低了绕桩的顺畅程度。另外一个问题就是轮胎的抓地力不足，催逼之下车尾比较活跃也有这个的原因。

其实海马M3的操控是非常有趣的，得益于轻盈的车身和不长的轴距，车子进弯的动作很敏捷，几乎是一打方向车子就能响应，而且车尾也适时地向外游走，放在赛道或者山路上更能帮助驾驶者将车头很快地指向弯心。这样的乐趣可以说是小车的专利，如果是较大的车体，要有这样的车体反应，调校上就要更下功夫，而且为保安全，不见得厂家敢提供这样的动态。

【绕桩时M3的倾侧比较大】

但是M3的侧倾比想象中要大很多。在一开始做变线测试的时候我就已经感受到，而在绕桩的时候这种侧倾有增无减，让人提不起信心。这也有一点小好处，就是明显的侧倾会让驾驶者在平日驾驶的时候不会太过放肆，以策安全。

总结一下。海马M3应该是目前配备ESP系统的最便宜车型，经过我们的实测，其ESP系统匹配完善，可以有效地提升车辆的主动安全性，值得表扬。关闭ESP后，海马M3的底盘极限并不算高，只为同级的中规中矩水平。不过它的极限动态特性颇有乐趣，趋向极限时车尾更活跃，真的突破极限时宽容度也比较高，失控处理起来相对容易。

鉴于海马M3这副底盘有颇具特色的动态特性，我们甚至萌生了开它去赛道跑一跑的念头，这个想法已经成为现实，请关注接下来的日记。

吴均杰
2013年5月8日