第一次组队参赛，拿到媒体组冠军当然很高兴，但其实有更多的过程想跟大家分享，下面我们按照比赛时的顺序分别听听四位车手的真实感受：

余恒文：

赛车是个体力活，不单是说车手在驾驶席里比赛很耗费体力。从进驻赛车场开始，所有人都为我们的科鲁兹赛车奔波，在PIT里来回穿梭不知多少次。和林晋、永坚、晞帆他们负责后勤工作，这几天拆装轮胎的次数都数不过来。车队新闻官吴均杰几乎两晚未眠，通宵整理图片撰写报道。加上2、3点吃午饭、晚上10点多吃晚饭，加装刹车导风管、改造加油设备这些应急工作，参加比赛对所有工作人员的体力都一大考验。当然，也只有每个人都这样尽力，我们才顺利完赛，还能取得媒体组的冠军。

从车手角度出发，耐力赛和竞速赛还是有挺大差别，保护赛车的优先级要大于跑出更快圈速。尤其是我第一棒出发，接近20台车杀进第一弯，虽然凭借科鲁兹的加速有希望超越前车，但我还是稳妥起见保持距离安全通过。比赛过程按照事先商量的策略，把圈速放慢一点。实战中，还要特别留意每一台车的车手性格。绝大多数车都非常有素质，但我还是有一次被人抢弯心超车，差点刮擦到后视镜。总体过程正如比赛报道里说的有惊无险，事先做好规划，一切正如计划般顺利。

所有车手都希望能开一部快车，所以看到全场冠军的雅阁赛车从身边呼啸而过，心里还是羡慕嫉妒的很。我们这台原装排气的科鲁兹被人笑称“幽灵杀手”，接下来的性能改装我们就要把“幽灵杀手”变成更快的“凶猛野兽”。

最后再提一下，首次比赛的初哥能登领奖台拿冠军奖杯，确实是一件很美妙的事！

伍澳迦：

这回我们高调参加广东国际赛车场的风云战三小时耐力赛，我这个车手兼车队经理确实备受考验与挫折。虽有很多不足和疏漏的地方，甚至算不上称职，但这一个月来也算是尽心尽力。完成了比赛，还幸运地得到了组别第一名，心里别提多高兴了。不过说实话我感觉更多的是放松，因为最近确实“鸭梨山大”，直到比赛结束前我心里还有N个担心。

作为整个新车评网赛车项目的主管，我需要处理的事情很多，买车、改装、赞助、人员安排、物资准备、出品报道等都由我主要负责。特别是跟进改装进度，从拆开第一颗螺丝到重新装配成整车，从公司到赛车场（我们的合作改装商华扬车队总部就位于广东赛车场内）这一段路我不知走了多少遍，要知道我们的车在4月30日才正式“重新落地”，真的是临阵磨枪了！因为没有经验，中间有很多意想不到的状况出现，譬如我们订制的刹车系统延迟了交货，安装时才发现螺丝位有些许偏差，预备好的另一套高性能刹车又临时找不到合适的轮圈，最后被迫决定用回我们最不想用的原装刹车；又如买好的备用轮圈，到了现场才发现由于孔距不对装不上；再如订购的高性能轮胎物流公司拖延，在正赛前一天下午才急忙送到……

说回比赛，作为第二棒车手出赛，我心里并不觉得紧张，因为第一棒阿文的压力才是最大的。比赛过程也是比较顺利，并没有太大挑战，一切按照YYP和大家制定的方案执行。我们的车开得慢，中途被不少高组别的车超越，心里并不憋屈，因为我清楚我们的目标是完赛。比赛中间有一部翼神和雅力士（组别都为专业组的赛车，都比我们的车快）曾紧盯我车尾，我让他们也不超越，而是一直跟着，让我很是纳闷。后来才知道原来他们跟我的时候是在做“cool down圈”，就是为让车子冷却下来而刻意放慢速度的行为。

之前练习换人我们做的时间都很好，但或许是紧张，到与第三棒车手阿聪换人时，出现了一些小失误，时间从原来预计的30秒内变成了40多秒，幸好对赛果没有影响。看来以后还是要多多练习换人，导致失误的原因我想更多的还是不熟练，下次我们肯定能做得更好的。

我们开了个好头，也收获不少经验，虽然暂时放松下来了，但是接下来的比赛还会有更多的困难等着我，压力又要来了!

曾智聪：

因为参赛的车辆比较多，GIC方安排了好几个车队共用一个Pit房。我们跟另外一部媒体组赛车在同一个Pit房。

我想说的是我看到的同一个Pit房里另一台赛车的备战过程。该赛车是一部改装已经相当彻底的思域赛车，据说是直接买过来的二手赛车。两位车手年龄跟我们相仿，平时他们也会在GIC里面玩车，虽说有一位车手是媒体身份得以进入媒体组，但他们实际是个人独立参赛的。所以他们的队伍总共只有两个人（就是两个车手自己），这样就来参加一场三小时的耐力赛，听起来好像不可思议。他们就是在上赛道前出现在Pit房，因为赛车已经比较完善，他们也不用什么赛前改进——就是换换轮胎、调调灯光（因为有夜赛，赛车灯光必须正常），正赛的时候找来一位朋友帮忙加油。他们的思域赛车的机械性能还是很靠谱的，虽然比赛过程中出现了一点小故障但也还是顺利解决，最终也得以完赛。

很明显，我们跟他们是两种不同的玩法——我们尽量让更多的伙伴加入进来，参与分工协作，而他们就像两位“追风少年”般潇洒。耐力赛的魅力在于让你可以更长时间享受赛车的过程，从结果来看，我们两队都真正享受到了耐力赛的全部，都称得上是草根参与赛车的好例子。我们希望更多人参与，让赛车新人获得从零开始的经验（包括赛车改造和团队策略），而他们虽然只有两人但不乱折腾（中间也出现过油量估算不准而“趴”在赛道的低级失误），同样得以享受全部比赛（同组的另外两个车队则遗憾退赛，其中一队甚至都没出正赛）。

颜宇鹏：

这回的比赛时间是17－20点，时间比较晚，正赛日早上去赛道前，我还盘算着四名车手中午都要睡个午觉。结果，正赛日我们整队人马从早上7点半一直忙到下午4点，自己打理的车队和赛车临场要处理的事情真是太多了。车队负责人兼车手伍澳迦压力最大，动手做的事也最多，甚至换机油都是他亲自钻车底搞定的，我觉得他最伟大。我的出赛经验比他们要多很多，被安排跑最后一棒，这样大家最后阶段的压力都会小很多。

我的比赛进程也并非风平浪静，出车后的头十分钟里，我的对讲耳机一直听不清楚车队给我说的指令，只是每次通过看台直路都听见同事在“喊话”。好在听不清，因为赛后我才知道那两圈我们的赛车车底在冒火花，车队是召我进pit的。结果那火花在两圈之后消失了，估计是触底的金属零件被磨没了。从那开始我就能听清楚车队每圈给我报的圈速。我用了6、7圈才找到合适的节奏，因为在排位赛我可以开1分43，正赛却要开1分50，这样的节奏很难找准。后来我干脆少降挡，所有2挡弯道都改用3挡，这样出弯虽慢点，却可以少做很多动作，车和人都比较舒服。

我晚上7点上车开到8点比赛结束，整一段都是全黑天，这是我第一次开夜赛，体会到熟悉赛道非常有必要，尤其是路面的宽度和各弯道的路肩情况。我们的科鲁兹赛车灯光全是原装的，还拆除了雾灯，原厂大灯照射的角度够远但不够宽，几个窄弯在入弯时基本看不清弯心，还有几次我在弯中微微侧滑时，因为看不清两侧路面有多宽，感觉很紧张，控车的自信程度远比不上白天。这情况下确实很难开出好速度，只好强令自己开得保守些。

关于车辆，除了刹车真的在“省着用”，这回最大惊喜是确认科鲁兹1.6T的直道速度真有竞争力，雅力士赛车完全追不上我们，甚至本田DC2和我们并排加速也不见得有优势。但这其实也给让车带来了困难，因为本来在直路上让车最安全，而我们却不能在直路上让（那样会让自己损失太多速度），只能在弯道前让（正好我们刹车不行，必须比别人早很多刹车），在黑夜的弯道中，只能看见后车的大灯而看不清对方车身位置，所以我让车让得特别谨慎小心。开了55分钟，体能还撑得住，但已经感觉身体很闷热，呼吸也困难，虽然我们把前门两侧车窗全开，基本还是没风吹进来。后几圈我在直路上干脆把手伸出车外“兜”点新鲜空气进来。这还只是5月，又是夜里，外界温度并不算高，还没有全力开，说明我体能仍不够好，还需要练。

由于同组对手先后坏车、出错，我上场时已经领先同组第二名有十多圈，没有了追赶或被追赶的干劲，说实话这并不是我内心希望发生的。不过站在车队角度，首战拿一个好结果对我们太有意义了，所以我也努力遏制住自己想开得更快的念头，稳稳当当把赛车带回终点，那就皆大欢喜啦！

伍澳迦
2013月5月10日