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新车评网赛车队征战实录(11)首战车手感言

时间:2013-05-10   作者: 新车评网 

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新车评网赛车队征战实录(11)首战车手感言

第一次组队参赛,拿到媒体组冠军当然很高兴,但其实有更多的过程想跟大家分享,下面我们按照比赛时的顺序分别听听四位车手的真实感受:

新车评网赛车队征战实录(11)首战车手感言

余恒文:

赛车是个体力活,不单是说车手在驾驶席里比赛很耗费体力。从进驻赛车场开始,所有人都为我们的科鲁兹赛车奔波,在PIT里来回穿梭不知多少次。和林晋、永坚、晞帆他们负责后勤工作,这几天拆装轮胎的次数都数不过来。车队新闻官吴均杰几乎两晚未眠,通宵整理图片撰写报道。加上2、3点吃午饭、晚上10点多吃晚饭,加装刹车导风管、改造加油设备这些应急工作,参加比赛对所有工作人员的体力都一大考验。当然,也只有每个人都这样尽力,我们才顺利完赛,还能取得媒体组的冠军。

从车手角度出发,耐力赛和竞速赛还是有挺大差别,保护赛车的优先级要大于跑出更快圈速。尤其是我第一棒出发,接近20台车杀进第一弯,虽然凭借科鲁兹的加速有希望超越前车,但我还是稳妥起见保持距离安全通过。比赛过程按照事先商量的策略,把圈速放慢一点。实战中,还要特别留意每一台车的车手性格。绝大多数车都非常有素质,但我还是有一次被人抢弯心超车,差点刮擦到后视镜。总体过程正如比赛报道里说的有惊无险,事先做好规划,一切正如计划般顺利。

所有车手都希望能开一部快车,所以看到全场冠军的雅阁赛车从身边呼啸而过,心里还是羡慕嫉妒的很。我们这台原装排气的科鲁兹被人笑称“幽灵杀手”,接下来的性能改装我们就要把“幽灵杀手”变成更快的“凶猛野兽”。

最后再提一下,首次比赛的初哥能登领奖台拿冠军奖杯,确实是一件很美妙的事!

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伍澳迦:

这回我们高调参加广东国际赛车场的风云战三小时耐力赛,我这个车手兼车队经理确实备受考验与挫折。虽有很多不足和疏漏的地方,甚至算不上称职,但这一个月来也算是尽心尽力。完成了比赛,还幸运地得到了组别第一名,心里别提多高兴了。不过说实话我感觉更多的是放松,因为最近确实“鸭梨山大”,直到比赛结束前我心里还有N个担心。

作为整个新车评网赛车项目的主管,我需要处理的事情很多,买车、改装、赞助、人员安排、物资准备、出品报道等都由我主要负责。特别是跟进改装进度,从拆开第一颗螺丝到重新装配成整车,从公司到赛车场(我们的合作改装商华扬车队总部就位于广东赛车场内)这一段路我不知走了多少遍,要知道我们的车在4月30日才正式“重新落地”,真的是临阵磨枪了!因为没有经验,中间有很多意想不到的状况出现,譬如我们订制的刹车系统延迟了交货,安装时才发现螺丝位有些许偏差,预备好的另一套高性能刹车又临时找不到合适的轮圈,最后被迫决定用回我们最不想用的原装刹车;又如买好的备用轮圈,到了现场才发现由于孔距不对装不上;再如订购的高性能轮胎物流公司拖延,在正赛前一天下午才急忙送到……

说回比赛,作为第二棒车手出赛,我心里并不觉得紧张,因为第一棒阿文的压力才是最大的。比赛过程也是比较顺利,并没有太大挑战,一切按照YYP和大家制定的方案执行。我们的车开得慢,中途被不少高组别的车超越,心里并不憋屈,因为我清楚我们的目标是完赛。比赛中间有一部翼神和雅力士(组别都为专业组的赛车,都比我们的车快)曾紧盯我车尾,我让他们也不超越,而是一直跟着,让我很是纳闷。后来才知道原来他们跟我的时候是在做“cool down圈”,就是为让车子冷却下来而刻意放慢速度的行为。

之前练习换人我们做的时间都很好,但或许是紧张,到与第三棒车手阿聪换人时,出现了一些小失误,时间从原来预计的30秒内变成了40多秒,幸好对赛果没有影响。看来以后还是要多多练习换人,导致失误的原因我想更多的还是不熟练,下次我们肯定能做得更好的。

我们开了个好头,也收获不少经验,虽然暂时放松下来了,但是接下来的比赛还会有更多的困难等着我,压力又要来了!

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曾智聪:

因为参赛的车辆比较多,GIC方安排了好几个车队共用一个Pit房。我们跟另外一部媒体组赛车在同一个Pit房。

我想说的是我看到的同一个Pit房里另一台赛车的备战过程。该赛车是一部改装已经相当彻底的思域赛车,据说是直接买过来的二手赛车。两位车手年龄跟我们相仿,平时他们也会在GIC里面玩车,虽说有一位车手是媒体身份得以进入媒体组,但他们实际是个人独立参赛的。所以他们的队伍总共只有两个人(就是两个车手自己),这样就来参加一场三小时的耐力赛,听起来好像不可思议。他们就是在上赛道前出现在Pit房,因为赛车已经比较完善,他们也不用什么赛前改进——就是换换轮胎、调调灯光(因为有夜赛,赛车灯光必须正常),正赛的时候找来一位朋友帮忙加油。他们的思域赛车的机械性能还是很靠谱的,虽然比赛过程中出现了一点小故障但也还是顺利解决,最终也得以完赛。

很明显,我们跟他们是两种不同的玩法——我们尽量让更多的伙伴加入进来,参与分工协作,而他们就像两位“追风少年”般潇洒。耐力赛的魅力在于让你可以更长时间享受赛车的过程,从结果来看,我们两队都真正享受到了耐力赛的全部,都称得上是草根参与赛车的好例子。我们希望更多人参与,让赛车新人获得从零开始的经验(包括赛车改造和团队策略),而他们虽然只有两人但不乱折腾(中间也出现过油量估算不准而“趴”在赛道的低级失误),同样得以享受全部比赛(同组的另外两个车队则遗憾退赛,其中一队甚至都没出正赛)。

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颜宇鹏:

这回的比赛时间是17-20点,时间比较晚,正赛日早上去赛道前,我还盘算着四名车手中午都要睡个午觉。结果,正赛日我们整队人马从早上7点半一直忙到下午4点,自己打理的车队和赛车临场要处理的事情真是太多了。车队负责人兼车手伍澳迦压力最大,动手做的事也最多,甚至换机油都是他亲自钻车底搞定的,我觉得他最伟大。我的出赛经验比他们要多很多,被安排跑最后一棒,这样大家最后阶段的压力都会小很多。

我的比赛进程也并非风平浪静,出车后的头十分钟里,我的对讲耳机一直听不清楚车队给我说的指令,只是每次通过看台直路都听见同事在“喊话”。好在听不清,因为赛后我才知道那两圈我们的赛车车底在冒火花,车队是召我进pit的。结果那火花在两圈之后消失了,估计是触底的金属零件被磨没了。从那开始我就能听清楚车队每圈给我报的圈速。我用了6、7圈才找到合适的节奏,因为在排位赛我可以开1分43,正赛却要开1分50,这样的节奏很难找准。后来我干脆少降挡,所有2挡弯道都改用3挡,这样出弯虽慢点,却可以少做很多动作,车和人都比较舒服。

我晚上7点上车开到8点比赛结束,整一段都是全黑天,这是我第一次开夜赛,体会到熟悉赛道非常有必要,尤其是路面的宽度和各弯道的路肩情况。我们的科鲁兹赛车灯光全是原装的,还拆除了雾灯,原厂大灯照射的角度够远但不够宽,几个窄弯在入弯时基本看不清弯心,还有几次我在弯中微微侧滑时,因为看不清两侧路面有多宽,感觉很紧张,控车的自信程度远比不上白天。这情况下确实很难开出好速度,只好强令自己开得保守些。

关于车辆,除了刹车真的在“省着用”,这回最大惊喜是确认科鲁兹1.6T的直道速度真有竞争力,雅力士赛车完全追不上我们,甚至本田DC2和我们并排加速也不见得有优势。但这其实也给让车带来了困难,因为本来在直路上让车最安全,而我们却不能在直路上让(那样会让自己损失太多速度),只能在弯道前让(正好我们刹车不行,必须比别人早很多刹车),在黑夜的弯道中,只能看见后车的大灯而看不清对方车身位置,所以我让车让得特别谨慎小心。开了55分钟,体能还撑得住,但已经感觉身体很闷热,呼吸也困难,虽然我们把前门两侧车窗全开,基本还是没风吹进来。后几圈我在直路上干脆把手伸出车外“兜”点新鲜空气进来。这还只是5月,又是夜里,外界温度并不算高,还没有全力开,说明我体能仍不够好,还需要练。

由于同组对手先后坏车、出错,我上场时已经领先同组第二名有十多圈,没有了追赶或被追赶的干劲,说实话这并不是我内心希望发生的。不过站在车队角度,首战拿一个好结果对我们太有意义了,所以我也努力遏制住自己想开得更快的念头,稳稳当当把赛车带回终点,那就皆大欢喜啦!

伍澳迦
2013月5月10日

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标签: 赛车 总结 车手
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