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新车评网赛车队征战实录(10)GIC三小时耐力赛,夺冠!

时间:2013-05-06   作者: 新车评网 

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新车评网赛车队征战实录(10)GIC三小时耐力赛,夺冠!

经过练习赛一晚连夜加装刹车通风管道,第二天的排位赛日程并不紧凑,我们的赛车可调整的地方也不多,于是我们早早回到酒店休息备战今天的3小时耐力赛赛事。

一波三折的赛前准备

事实上不是我们不想调车,赛车需要提升的地方还有很多,制动就是个大问题。我们赛前最后一刻才购得一副适合科鲁兹安装的高性能刹车片,但那是街道用品,并不适合赛车用途。得到围墙内专业人士的牵线,为我们在广州联系到一套赛车用刹车片,阿文连夜从肇庆赶回广州将刹车片取至赛车场,准备次日正赛装上赛车。但是当新刹车片到手时,我们都傻眼了,原装刹车片和新刹车片尺寸有着不小的差异,新刹车片装在原装卡钳上还需要裁剪,询问了数位赛车技师,他们都认为这样安装会存在虚位,刹车时会有抖动,影响赛车的稳定。

经过商量,我们认为存在的隐患可能让我们得不偿失,遂决定用回我们之前已经准备好的街道性能刹车片。虽然耐高温性能没有纯赛车用品好,但是原装位安装能保证赛车机械上的稳定性,耐用度问题就只能靠车手的驾驶方式去迁就。

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趁着轮圈都拆下来的空档,我们尝试将赛前新购入的备用轮圈安装上车上,又遇到了大问题——我们赛前特意去购买的一个新轮圈,竟然安装不上!这是赛前我们找遍全广州的轮圈店和4S店后,唯一一家雪佛兰4S店有现货的科鲁兹17寸轮圈,我们一听有17寸轮圈的存货就马上入手,可万万没想到轮圈尺寸一样,孔径却不同,导致备用车轮成了摆设(后来才知道2013款科鲁兹的轮圈轴承有改动,我们买回来的正是2013款的轮圈)。这意味着我们正赛时将没有备胎可用,只能更小心驾驶避免轮胎有任何意外,否则就算不退赛,也会浪费十数圈的时间去换轮胎。

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无法使用更好的刹车片,备用轮圈又成为了无用之物,似乎今天早上过的并不顺利,当然不全是坏消息,因为我们作为全新组建的车队,PIT房里来了不少客人——像郭海生、苏华龙,还有张海宁和何辉等几位赛车界和传媒界的前辈,都来到我们的维修间探望,他们既向我们传授了不少耐力赛的经验,又为我们打气。YYP在之后也说道:“虽然在场上我们是对手(注:张海宁与何辉也参加了GIC耐力赛),但是赛车的圈子很‘江湖’,大家私底下都非常友好,我很喜欢这种感觉。”

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今天早上另外一个任务就是热身练习,因为已经更换了刹车片,主要任务就是磨合刹车片。练习的时间有限,我们只能派上余恒文和伍澳迦两位车手进行练习。

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因为今天的天气突然放晴,气温比昨天要高,我们都担心刹车和机油的温度会过高。实际上赛车表现也不容乐观,短短十圈的练习,刹车盘温度就上升到400-500度,这还是冷却圈后回到维修站时的数值。虽然车手们都感觉新刹车片的效能和比例感更好,但正赛中如何控制刹车温度,将是我们能否完赛的最关键问题。

有惊无险的下午

按照计划,我们下午的赛前工作只有两样,为科鲁兹赛车换上由安索机油赞助的赛车用机油,以及练习加油。

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更换机油的过程说起来简单,只要将机油排出口的螺丝松掉,机油自然就会流随重力流下,机油更换完后就将新的机油滤清器换上并注入新的机油就可以了。可是我们的团队都不是熟练工,这也是我们第一次给科鲁兹换机油,最后由“车队经理”伍澳迦亲手出马,完成了换机油的任务。在这种需要争夺时间的气氛里,确实能锻炼团队的协作效率。

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更换机油的同时,我们正考虑是否需要为后轮换上高性能刹车片。刚从外地赶到,为我们义务提供技术指导的前CTCC车队技师“饺子”提醒我们,后轮更换更好的刹车皮虽然会增加后轮的刹车效能,但过强的刹车效能会更容易将后轮锁死,对我们的赛车来说,原装的后轮刹车片可能更适合本场耐力赛需要。于是我们决定不更换后轮刹车片,将人手都用在刀刃上。

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更换好机油之后,我们就开始准备加油练习,皆因赛例规定我们必须使用赛会提供的加油设备,而这套加油设备并没有任何计量装置,我们只能通过计时来估算加入了多少汽油。

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但到实操时,我们遇到了意想不到的难题!科鲁兹的加油口管道比这套加油设施的油枪口要小,加油枪插不进去。我们马上制定了三套方案,一是派人到赛车场附近的五金店采购漏斗,后来很快有否定了这个方案——因为比赛时操作起来太复杂,二是用现有的器材对加油枪进行打磨削细,三是在管口再接驳一段细管。

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我们将加油枪拿去做机加工,澳迦努力切削了大半个小时还是不能将管口削至合适大小。与此同时,阿聪已经按第三方案制作了接驳的塑料管。虽然接驳细管会使得加油流速减小很多,但这是最容易实现的方案。听起来这样的改造很山寨,但这种就地取材的方法在赛车场上非常常见。

顺利用上比赛加油设备,我们也初步计算出加油流量,以便在比赛时估算加油量。终于赶在下午五点正赛开始之前解决了各种出赛时的硬件问题。

令人兴奋的正赛

在正赛开始之前,我们制定出进站换人、加油策略。因为通过前面估算,在三个小时里,科鲁兹赛车刚刚可以只加一次油,但是我们是在比赛,车身运动剧烈,原厂的油泵可能会在油箱见底前出现供不上油的隐患,所以还是选择了保守的二次加油策略。

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两次加油策略也影响了我们四人出赛的时间安排,最终决定第一棒的阿文尽量多跑,在55分钟之后回来加油、换人,第二、三棒的澳迦和阿聪只换人不加油,一共也只跑1个小时出头,第三棒换第四棒时加油,第四棒的YYP也要跑55分钟左右。

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正赛的车手排序继续使用之前排位赛的顺序,由余恒文担任出发第一棒。赛车驶出维修区,绕场一周后来到起步点接受大家的检阅。新车评网赛车队这支第一次参加风云战耐力赛的车队受到了极大的关注,闪光灯四射快门声四起,我们这台在丛丛热门赛车中别树一格的科鲁兹赛车吸引了不少的目光。

在同事们还忙着为赛车拍照的时候,我就要跑往赛道第一个弯位的拍摄点,见证新车评网赛车队踏出的重要一步。在赛车进行热身圈的空档,我刚好赶到拍摄点(离赛车起步点大约400米距离),全部赛车完全都停在自己发车位会与红灯熄灭之间只有短短十数秒,但对我来说就恍如一世纪般的煎熬,我在担心赛车会不会突然出问题,或者在第一个弯道争持时我们的赛车受损……我相信车手担心的事情比我更多。

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红灯熄灭!全部赛车鱼贯而出(我们排在第16位出发,所在媒体组有4部车参赛车),本来10几米宽的赛道迅速被赛车挤得水泄不通。我在车群的后部中找到了我们的科鲁兹赛车,同组的两位对手正紧紧地夹着我们的赛车。“千万不要出问题啊!”我心里面喊道。

其实耐力赛不需要狠斗起步,我们早已商量好3000转以内起步,第一个弯只要安全通过就行。看来大部分参与比赛的车手都明白这个道理,起步时都没有表现出很强的攻击性。

除了车手在场上比赛,团队其余工作人员也忙碌起来。晞帆和林晋负责为赛车计时和沟通状况。而永坚则要准备入站的事项,包括收拾好检查赛车的工具与设备,和保证加油系统的正常工作,而接替阿文的第二棒车手澳迦就要穿上所有装备等候,以防万一阿文需要提早进站。

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因为刹车系统是我们最担心的环节,所以我们在正赛的时候都留有很大的余地来跑,基本上我们每圈都控制在1分50秒左右,这比我们排位赛圈速慢了近8秒。在这场比赛里,我们也属于慢车,所以如何能保证自己的圈速又合理让车是很重要的一个环节。有过耐力赛经验的YYP在之前早已三番四次提点我们让车的注意事项,否则面对连续几部赛车的超越,赛车很可能就会发生意外。

阿文的发挥十分稳定,圈速如之前商讨策略的那样,尽量让圈速保持在1分50秒上下,让赛车平均速度较快之余还让刹车、机油等工作温度不会飙升。半个小时之后,因为前面有赛车进站,甚至其中有需要维修的,我们的排名还上升了几位。

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1小时的赛程很快结束,澳迦和工作人员已经在维修站准备好等阿文返回维修站。按照规定,加油和换人期间,维修区只能有3个人站立在黄线之外(包含车手),其中还必须有一人手持灭火器。顺利加油、换人,第二棒的澳迦出发。

澳迦头两圈还需要适应,圈速在1分56秒左右,但很快就稳定在1分50秒左右。据从赛道下来的阿文反应,车辆的状态正常,刹车只要不要用得太狠,刹车效能也能保持。

比赛进行到一个小时之后,场上的形势就开始发生很大变化,开始有不少赛车需要进站维修,其中就有一部在排位赛比我们的车要快的媒体组对手,所以我们的全场排名继续上升,也开始成为媒体组的排头车。

澳迦顺利将赛车交给第三棒的阿聪,也能保持在1分50秒上下的圈速,看来大家对刹车的保护很顺利,到目前为止都能保持稳定的圈速。比赛超过两个小时,科鲁兹赛车进站加油、换人,第四棒的YYP出发,靠着稳定的发挥,这时我们领先媒体组第二位的赛车有7圈。因为这段时间内有不少赛车进站维修,我们的全场排名也继续上升。

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不过YYP出发几圈后,我们在大直道处看到赛车底盘有些许火花弹出,并有明显的摩擦声音,我们以为是赛前加装的刹车导风管脱落所致,但第二圈又没发现什么异样,YYP的圈速也保持正常,后来下来发现是前保险杠下方的塑料护板部分松脱(应该是拆车时未完全安装稳固又被强烈颠簸所致)。

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第四棒的YYP接手时,时间已经是晚上七点之后,天色开始全黑,据后来下场的YYP说,夜赛还是有几下险情发生,科鲁兹原厂灯光够光亮但照射范围还是不太适合赛道——不能在攻弯时看不清赛道的宽度,一旦弯中有甩尾动作时心里会很没谱。

因为领先形势继续扩大,得知这种形势后,YYP干脆采取更稳的开法——后面他干脆采用全场只下到三挡(之前不少弯前是要下二挡)。还剩半个小时的时候,我们的全场排名在第10位,这时有一部B组的快车在修复赛车后,已经追近我们只剩两圈,他们正赛的最快圈速可做到1分30秒,果然在还剩10多分钟时被他们超越,排在第11位。

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在媒体组,快冲线时我们的领先优势达到了16圈,就这样,在夜色下,第一次正式参赛的新车评网赛车队,顺利跑完三小时耐力赛,同时也得到了最好的回报——我们以媒体组第1位冲线!全场排名第11位。

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接下来就有了好多的第一次——我们第一次登上冠军领奖台,第一次以冠军身份出席发布会,总之,这是美妙的夜晚,我们不会忘记的。

当然,这只是个美好的开始,我们已经想到了接下来赛车和团队要完善的很多地方,这才刚出发。

相关链接:新车评网赛车队GIC三小时耐力赛征战实录大图

          新车评网赛车队征战实录(9)GIC三小时耐力赛—排位赛

          新车评网赛车队征战实录(8)GIC三小时耐力赛-练习赛

吴均杰
2013年5月5日

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