我们的科鲁兹赛车光荣“趴窝”已经是大家都知道的事了，前两天，我又来到了熟悉的GIC肇庆赛车场，看到我们这部英勇负伤的战车。这不是要献花慰问，其实这次来最主要的任务是了解科鲁兹目前的伤情，确定好需要更换的零部件，以及委托华扬车队协助我们后续的修理工作。

由于轮胎掉落，左前侧的翼子板也因此遭殃，更换新的翼子板看来是最方便的选择，幸好这个工作并不复杂，只需重新喷漆再安装上去即可。

比赛结束当晚，我已经得知左前轮子的掉落是轮胎螺丝断裂所造成的，主要原因是当时赛车冲出沙池，回来做紧急清洁工作后我们没有将螺母拧紧，导致意外的发生。无奈当时黑夜视线不好，今天再次清楚地看到断裂的惨状，5根轮胎螺丝断掉了4根，只剩下孤零零的1根。相信阿文在上一篇车手总结里说到的“最后一圈倒数第二个弯道听到的断裂声音”就是由此而来。但是当时轮毂还没有完全掉下来，完全是依然坚挺的那唯独1根螺丝带着，刹车卡钳以及刹车盘的边缘顶着轮毂走，所以上图红圈部分我们可以看到明显的磨损痕迹。

看到这番景象，其实我是替阿文心有余悸的，因为阿文说最后入维修站前的几个弯道，车身震动得很厉害，如果轮胎螺丝在那个时候断裂，很可能连人带车冲出赛道，甚至有翻车的危险，现在想想都后怕。这就再一次提醒我们，赛车上无小事，一个细小的疏忽很可能会引起不可挽救的大损失。

轮子掉落后，轮胎螺母也随之不翼而飞，它们肯定散落在赛车场的某处，但已经很难找回它们，这就是说我们又得重新买一套螺母了。需要重新更换的还有刹车通风管，因为高速的摩擦已经让它破烂不堪，已经很难起到冷却作用了。不过幸运的是羊角、下摆臂、驱动轴、转向拉杆等重要部件并没有受损，不然光修好它们都有够我们折腾的了。

来看看刹车片，这次我们使用的刹车片还是上一场比赛的那一套HAWK DTC70竞技型刹车片，由于上场我们比赛过后还剩下9mm左右的厚度（原来装上车时是12mm），耐久性非常好。考虑中间我们也曾多次试车，因此赛前我们还特意测量，看到大约还有7-8mm的厚度，如果按照上次的损耗速度，完全可以应付5小时的比赛。

可是上一场比赛是雨天，赛道上都是湿的，路面温度比较低。而这一场却是干地，温度略高，而且大家的圈速要快得多，刹车片的损耗速度还是超出了我们的预期。从上图可以看到，刹车片上的粉末已经被完全磨光了，在刹车片边缘我还发现了很多铁屑片，这是刹车片底板和刹车盘摩擦所形成的，可见当时最后几圈阿文需要用多大的力量刹车！因此在下一场比赛前，修复刹车盘和更换刹车片是最重要的事情之一。

再来看看轮毂吧，看看上图，怎么样，够惨烈吧？虽然轮毂内壁、边缘全部是严重的划痕，有些地方像起毛一样，不过让我惊叹的是经受了刹车盘和卡钳如此强烈的碰撞和摩擦，不仅没有开裂，连轻微的变形都没有，其实还真得感谢这套由银光镁业集团提供给我们的轮毂，在如此极端的状态下都没有“断链”，可见超高的强度对安全有多大的帮助。

仔细看了下轮毂中心部分，螺孔完全没有变形，仅仅是从后面看有明显的高温摩擦的痕迹，甚至螺孔里的螺纹都近乎完好无损。

幸亏银光集团还为我们准备了一个同样的轮毂备用，因此不影响下一场的比赛。出于安全考虑这一个轮毂我们将不再使用了，它将送回生产它的工厂，做一次全面的检测，毕竟像我们这样难得的案例，估计没几个人会遇到过。

伍澳迦
2013年10月23日