比抢尽风头的混合动力系统，尊瑞作为七代凯美瑞，它在底盘行车、操控方面的表现其实受到更多读者网友的关注。

在闹市区里，尊瑞是一部非常好开、易开的车。方正的车身位置很好判断，驾驶席视野在同级车里算是一流，倒车有摄像头，厚胎接近马路牙也不怕，后视镜有电动折叠……因此尊瑞虽然车身不算小，但开熟练了还是感到无压力。

同样毫无压力的是长途驾驶。长测期间我一个人开着它跑过无数趟长途，平顺而充沛的动力、良好的高速隔音、宽敞舒适的座椅和空间，让人很乐于长时间处于它的车内。它的方向盘指向比较模糊，不过高速直线行驶时的安定感没有问题。

尊瑞的底盘功底不差，快一点过弯，它的车身侧倾、加速刹车的俯仰都控制不错。最不爽的是方向盘指向模糊没感觉，只能执行转弯而无任何沟通乐趣可言。刹车由于有能量回收装置，轻踩下去的反应比较不自然，但想到这可以回收能量省油，还省刹车片（混合动力车的刹车片寿命比普通车要长几倍），要接受这个缺点也不是很难。

凯美瑞是一款大众化车型，在中国投产6年多保有量突破百万辆，所以它理应有不错的道路适应性。开着尊瑞的一大优越感就来自它的底盘舒适性，零碎震动过滤出色，路噪总体也属优良水准。我们最满意的是那厚厚的16寸轮胎（高配版用17寸，但厚胎是我们的推荐），走烂路不但柔和舒适，还不用担心它太娇气。

尊瑞这样的混合动力车严格来说不属于“新能源车”（因为它和一般车一样只是烧汽油，不能充电），但它有着超省油、超低排放（还经常能做到零排放，详见日记），所以它确实是一部超级环保车。长测期间，每当看到一些绿色环境，我们就会情不自禁地停下车给尊瑞拍照，因为它实在是很“绿色”的一部车。

除了公德心，它还是一部给人舒服、安逸、祥和感的车。舒适是它的主要特性，不仅表现在平顺的动力和行驶感受，还包括宽适的空间和便利的使用。

虽然新车评网已经长测过7、8款B级车，可以说是B级车的专业户，但尊瑞和我们以前拥有过的B级车很不同，这是我们首款自己拥有、长期使用的混合动力车，而且尊瑞作为新上市车型，长测期间经历了广州限牌、新能源车优惠政策出台等事件，我们长测就不单纯是体验性能，还多了很多额外的话题和感受。

其中网友比较强烈的声音有两个：一是深刻领略到丰田的混合动力技术很强大，这类网友对尊瑞持非常正面、支持的态度。第二类则是一些非技术流、观念比较传统的消费者，他们对混合动力系统的可靠、耐久性仍抱有疑虑，尤其是“电池寿命多长”这个问题被反复提出。

我们的尊瑞长测至今只进行了半年多，此车保持了丰田出品的正常水准——彻底零故障，车况也无任何瑕疵（除了轮胎扎钉修补过）。丰田混合动力系统在加速、平顺性以及油耗上的优势我们都彻底印证了，但它的电池到底能用多长时间，不要说我们，就算是在混合动力车保有量更大、投放时间更长的北美市场，也没有专业的媒体成功验证过。

有个小小的“好消息”是，基于这台尊瑞具备好开好用、可靠省油的特质，而且我们已经缴付了一年分期付款的手续费，所以新车评网决定暂时不像对待其它长测车那样将它“期满出售”，会继续留用这车至少半年的时间。这段时间，如果尊瑞有任何新状况，我们都会继续向大家汇报。关注尊瑞的朋友，至少还会看到一个尊瑞的“周岁”使用报告。

接下来我们可能会对尊瑞做更进一步的长时间测试，敬请关注。

颜宇鹏
2013年4月