说起丰田车，大家都会说它中庸、大众化。的确，丰田车上的很多设计都是最适用于大部分人的、最容易上手的设计。因此丰田的设计师是最不可胡作非为的，这也导致丰田的设计给人的感觉总是比较保守，像凯美瑞这样的彻底大众化车型更是不可有半点“出格”。

用了这台尊瑞半年，感觉它是好用的，但其实我们也发现了一些细节，不是那么普通，甚至还不为人知。下面和大家分享一下。

一、上坡辅助功能开关。

尊瑞是有上坡辅助功能（HAC，Hill Assist Control）的，不仅它有，基本上所有配备VSC（丰田的叫法，等同于欧系的ESP，车身稳定控制系统）的丰田车都有这项功能，只是很少见丰田在产品宣传里提到这个。我们接触过许多其它品牌有坡道辅助的车，在半坡用D挡起步时，松开刹车车子就会原地不动，持续大约2秒，期间你踩油门车才向前走，这就是坡道辅助功能在起作用。可见，一般坡道辅助都是自动探测车辆是否在斜坡上，然后自动启用的（详见以前我们特别写过的一篇长测日记）。但凯美瑞的坡道辅助功能有它自己的使用方法：车子在坡道中停定后，你要把刹车踏板用力踩到底，当踏板“触底”时，仪表上就会闪烁起一个橙色指示灯（这个指示灯也是VSA稳定系统介入时的指示灯），表示坡道辅助功能开启了。这时你再松开刹车，车才会原地“hold住”2秒，让你把脚移去油门而车子不会溜动。如果你不把踏板踩到底，坡道辅助功能是不会生效的，在陡坡上起步依然会有溜坡的可能。

换言之，丰田的设计师为坡道辅助功能设置了一个开关，用户想用的时候才用，不想用它不会自动介入。我想这是为了照顾一些传统用户（老司机）的习惯，对他们来说如果松开刹车后车子完全原地不动会感觉很奇怪。但是如果你不认真看说明书，可能一辈子都不知道车子有这个功能。

二、倒挡提示音。

近10年来我开过的所有丰田车，自动变速箱挂在倒挡时都会发出“嘀、嘀”的响声，用意很明显：提醒用户正挂在倒挡。这可以说是个丝毫谈不上技术含量的设计，而且似乎只有丰田一家在坚持采用。我觉得这设计对一般用户来说还是有安全提示作用的，我就听过有人起步时挂在了倒挡，结果一脚油门就倒车撞了后面的车。只不过对于不熟悉丰田车的驾驶者，有可能把这个声音误认为是倒车雷达提示声，倒车过程中等着声音变化（一般声音提示的雷达都会在接近障碍物时加快频率），结果可能没等到声音变化，车尾就撞上障碍物了……

三、门没关好的提示。

这是逢车比有的功能，凯美瑞除了仪表上有一个车门没关好的红色提示灯（会显示具体哪扇门没关），只要车一动起来，还会发出“滴”的长鸣声，同时在中间液晶屏显示“请选择P挡”。这样的提示功能是足够全面有效的，所以用车半年来从未发生过行车中才发现门没关好的情况。

四、忘记关车灯的处理。

相信很多人都有过忘记关车灯，结果导致车辆停放时耗尽电瓶无法再启动的窘况。所以一些车在离车时如果大灯未关，会发出声音提示。凯美瑞没有这个提示音，因为它会直接帮你把大灯灭掉，即便你把开关放在开灯挡。这样的设计除了防止粗心大意耗尽电量，还有另一层的便利。因为欧美很多国家已经要求大白天开车也要打开大灯，这样用户只要长期把车灯开关放在开启挡，每次着车大灯会打开，每次熄火大灯自动熄灭，是很省心的设计。当然尊瑞还有自动大灯，在不要求白天也要开灯的国内，我建议大家用自动大灯最方便。

除了大灯，凯美瑞的车内阅读灯也有防馈电功能，因为我们亲身试过几次忘关车内灯，到下车着车后才发现车内灯又亮起。我们试过观察锁车后多久车内灯会关闭，结果等了超过15分钟还没有关，看来它会维持一段较长的时间。总之，在这车上不会发生忘关电器导致无法再启动的事情。

五、乘客车门开锁方式。

【司机位解锁是最方便方式，乘客门必须掰动锁梢才能解锁】

尊瑞的中控锁开关位于驾驶席车门上，而且有行车自动落锁功能。每次停车后，乘客要打开自己的车门并不是那么容易，因为直接拉车门内把手，无论拉多少下都是不会解锁的，必须用手把拉手上的旋转梢旋开才能解锁，而这个旋转梢的设计，并不是一看就会用的，要摸索几下。它带来的实际效果就是：给所有乘客自己拉门下车增加了难度。以我的用车经验，如果驾驶者停车后不给大家解锁，大部分乘客都在5秒钟内自己打不开门。虽然听起来不太好，实际上我却认为这是一个好设计，因为它可以防止乘客大意地开门（所有乘客开车门都比驾驶者要大意许多，大家同意不？），如果你经常接载老人和小孩就会更喜欢这样的设计。我没留意丰田是什么时候开始用这样的门锁（3年前长测的汉兰达并不是这样），但我觉得这是值得向全系推广的。

以上的“旁枝末节”，它们都有一个共通点，就是多少与安全相关。考虑到凯美瑞乃至整个丰田品牌的全球销量如此巨大，这些细节牵涉的受众群体绝非小数目，从中也可以看出一个大品牌造车所需的经验积累和考量。这又要说回我们的自主品牌，只有对这些细节也切实用心去研究和判断时，才能够成为真正的一流制造商。

颜宇鹏
2013年2月23日