尊瑞的长测已经进入尾声阶段，回顾前面30多篇日记，大部分都在讲述最核心的混合动力系统的相关体验。这没有错，但如果说尊瑞在这近4、5个月里给我们深刻印象和体会的是否只有动力系统，那当然不是。比如说，关于底盘、操控、乘坐这些感受，用车过程中每时每刻都吸引着我们的关注和思考。

有人回想，凯美瑞不就是典型的丰田“中庸之道”的出品，它的底盘能有什么特别，或者说会有什么“味道”？说实话，起初我们也是这么想的。但这台凯美瑞尊瑞的底盘表现，值得深入探讨的比我们预想的要多很多。

首先交待一些之前我们已经探讨过的问题。关注七代凯美瑞底盘构造的朋友请看《新凯美瑞小长测（9）策划：透视底盘悬挂》；关于它行驶山路的表现请看《日记：县道、山路新感受》；具体到它所采用的轮胎，我们也有专文讨论过：《心得：厚胎？好！》。下面我结合长测这段日子的体会，说一些总体的表现。

首先，舒适性。这是凯美瑞的传统强项。而尊瑞由于它的混合动力系统更安静，所以行车噪音肯定比普通凯美瑞更低。因为动力特安静，所以会反衬出底盘噪音，不过在日常60km/h以下，尊瑞真是一台很静瑟的车。只有在100km/h以上行走在柏油、水泥地变换的路面，路噪会显著些，而且我们主观感觉是随着行驶里程数增加，胎噪有上升迹象，这可能和轮胎的磨损导致静音性能下降有关。

在滤震方面，七代凯美瑞的底盘相比过去有显著进步，主要体现在两方面，一是整车的感觉更加结实，走溶溶烂烂的路面时，就算速度快一点，底盘也不会有生硬的撞击声；二是它的悬挂设定不是软绵绵的类型，过弯有不错的侧向支撑，日常的加速刹车也不会有让人很容易察觉到的俯仰动作。我们这台尊瑞因为是16寸的厚胎，细碎震动更加彻底，结合整体不错的隔音，走一些布满小碎石的沙土路是它最大的强项，一来安静平顺，二来不用担心轮胎受不了，真是一副很适合中国国情的底盘。

在驾驶操控上，凯美瑞过去给人的定型印象就是平淡的老实人，“驾驶乐趣”这种词汇和它不搭界。对此我们有一些新的领悟。

首先，尊瑞很容易给人留下深刻印象的是它那套比较虚无、模糊的转向。这种模糊感不影响安全性，只是反应不那么灵敏，譬如说，一般车的方向盘转动2～3度会引起前轮反应，而尊瑞的方向盘要转动5度以上才有反应、转动2、3度就几乎没反应（这里说的几度只是程度举例，未经严格测算）。这种转向不能说全无好处，比如在新手手里，它会让车子的行进更加淡定，乘客坐起来比较容易舒服。当路面变化很频繁时，驾驶者的双手也不会频繁受到“杂讯”的干扰，是一种“干净”的舒适。当然对讲究驾驶操控的人来说，这样的转向不能给人很精准操控车子的满足感，例如在一些很狭窄又带弯的行车道，开着尊瑞要快速、精确地走准自己的车道其实不是那么容易。

要说明的是这种特性并不影响直行的稳定性，尊瑞走直线是很稳定的，双手随意轻轻控住方向盘即可淡定地直线行驶，不会因驾驶者轻微多余的手部动作而偏航。所以开尊瑞长时间跑高速，驾驶者会觉得轻松无压力。

没有精确感的车，自然不符合传统、主流对“驾驶乐趣”的评价标准；但是尊瑞确实有另一种乐趣，那就是它不错的车身稳定性、安定感，再配合比较无惧路面变化的厚实和淡定特性，使它能够以相对较快的速度行驶日常常见的各种路况。

说得具体些，我们曾经开过尊瑞去跑平滑、狭窄多弯的山路，在那种路况尊瑞只能规规矩矩地行进，没有操控的满足感可言。但遇到一些普通车“害怕”而需要减速的路面，例如裂缝路、坑洼路，以及路边不断变化的立交桥盘旋车道等，尊瑞都可以开得比较快地通过。而这些其实都是我们日常生活中经常遇见的路况，所以我平日开尊瑞，大部分时间其实都是以颇快的节奏来驾驶的，它的底盘主要是靠淡定平顺来给人开快的信心，很给力的动力表现则给你客观上的支持，而且尊瑞属于那种开快了不易引起乘客投诉的车，这是它和宝马3那种纯操控型车辆的大不同之处。

我在尊瑞的底盘上发现的真正不满只有一个：面对一些较高的减速带，如果在一边刹车一边通过，而通过的速度正好在20－30km/h之间的话，尊瑞的前悬挂会有一下很明显的弹跳，瞬间发出一声很剧烈的撞击声。经反复试验，只有满足20－30km/h车速、同时在刹车这两点，才会出现这个声音。如果不踩刹车，即便通过速度更快（我们试过用40－50km/h）也不会出现。我们认定这是尊瑞悬挂设计的一个“BUG”，可能是前悬挂在具体对应这个速度、再加上上下两个方向同时受压（来自减速时车头向下的压力和来自路面对车轮向上的冲击）时，某个垫片或部件发出的响声。无论如何，知道这个特性，每次遇见大的减速带我都会先减速，快到减速带时就放开刹车，这样通过减速带就不会有那一下窘态了。

【就是这样的减速带会引发尊瑞底盘的一个“BUG”】

总结尊瑞这副底盘，我认为不能简单地给它套上几个形容词或打个分数。总体上它是以舒适见长，但相比天籁那样的纯舒适型同级车，凯美瑞/尊瑞的应对快速行驶时展现的底盘功力更高。它那不讲究驾驶沟通，却可以淡定、快速地行驶的特性，不会营造刺激或欲望，却能给人一种很有效率的“快感”。而对于这台混合动力车来说，“效率”不正是与其设计理念高度吻合的特性么……

颜宇鹏
2013年1月28日