对于我们的长测车，我们一般都要详细讲讲它的方向盘、挡杆、手刹、驾驶位座椅等部件，因为这些都是与驾驶息息相关的部分。科帕奇虽然主要卖点是可以乘坐7人的SUV，但是相信每个买家都会非常关心它开起来怎么样（毕竟它不是像GL8那种会请司机来开的车），而“开起来怎么样”其实就应该从方向盘、挡杆、手刹、驾驶位座椅这些方面开始。

先说说方向盘。作为一台SUV，科帕奇的方向盘给人第一感觉是“大”。的确，科帕奇的方向盘尺寸已经到了390mm，而且环身偏细，握起来就能给人那种传统的开SUV的“豪迈感”。一般尺寸稍大的方向盘打起来会给人感觉“慢”一些，但好在科帕奇的方向盘圈数设定还是比较轿车化的2.7圈，因此在转弯时并不需要费劲去转很多圈方向盘，转向手感与轿车相差并不算大。

方向盘环身为全真皮包裹，防滑性虽然不能说特别好但也算足够，我们日常驾驶时没觉得方向盘滑手过。方向盘调节方式为手动四向调节，调节幅度还算大，能满足不同身材驾驶员的需求。在我一向比较注意的方向盘与转向灯控制杆的距离方面，科帕奇做得也算不错，距离很合理，手不用离开方向盘就可以用手指打转向灯。还值得表扬的一点是科帕奇的转向灯也有欧洲车必备的“一触三闪”功能，只不过使用起来的手感比我们长测过的别克家族的几台车稍差。

科帕奇方向盘上的集成功能很齐，按钮也非常多，可以控制的项目包括音响、蓝牙电话、定速巡航，甚至连空调的送风模式和风量都可以在方向盘上调节，这在任何车型上都是非常罕见的。

但正是由于按钮太多，有些按钮不得不被安排在了方向盘的侧后方（包括使用频率极高的音响音量控制键），使用时候要用手“勾”而不是“按”。这是一种传统美国车常用的按钮布置方式了，刚上手时颇有一些不习惯。另外科帕奇方向盘上的这些控制按键是没有夜光的，在刚拿车那几天，晚上开车时我完全无法分辨这些控制键，这也是不太友好的设计，不过随着相处时间渐长，要记住这几个按钮的功能位置也不算是很困难的事。

接着说说挡杆和手刹。科帕奇的挡杆位置和倾斜角度是典型SUV方式，使用起来颇为顺手。挡位与挡位之间的距离合理均匀，能让驾驶员很清晰地感知挂在哪个挡位上，就算是快速操作也没有任何问题。

新科帕奇配上了潮流的电子手刹，省出了一片中控台附近的储物空间，也能给人以高级感。电子手刹按钮设在挡杆后方，而且是传统的拉起驻车、按下解除的操作方式，非常容易上手。

电子手刹在启动和解除时都会有一点声响，科帕奇的电子手刹对这个声响已经控制得不错，声音大小正好能让驾驶员感知，而又不至于扰人。在手刹“拉起”状态下，直接D挡起步它也会自动解除，解除时的顿挫感较为轻微。总体来说，科帕奇的电子手刹功能匹配已算完善，高级感足够，也让人乐于使用。

除了多功能方向盘、电子手刹，科帕奇对驾驶员的优待还体现在驾驶位座椅上。驾驶位座椅不仅有6向电动调节和手动腰托，可调节的行程也是非常大。

座椅尺寸偏大，而且材质也偏软，很容易让人联想起传统的美式大型SUV，舒适性很不错。无论是靠背还是座垫的侧翼，隆起幅度都很小，自然不能对它的包裹性有太大期望。好在科帕奇不是拿来“攻弯”的车，事实上长测近10天以来，它都没有一刻“挑逗”过我们去快速杀弯。

座椅的一个很大的加分项是头枕，科帕奇的前排头枕不仅高度可调，而且倾斜角度也可以调。形状上，还特地设计成中间低、两头高的样式，有点像宝马5系上的那个超高级的可调头枕。这个很符合人体工学的头枕，让我每次开车的时候都会乐于靠一靠。

经过一段时间的相处，我觉得科帕奇的驾驶区虽然没有华丽花哨，但都比较合理、完善，实用度高。这正是一台车“好开好用”的基础。

曾昭庆

2011年9月19日