SUV底盘高、通过性好、适应中国的烂路，相信这是吸引很多人购买SUV的重要原因。但是，与它的这些优点相对应的，SUV也有车身重、惯性大，悬挂行程长，车身重心高的缺点，这些都会对它们在公路上的操控造成非常不利的影响。而偏偏现在很多客户购买了SUV后，大部分时间都会在铺装道路上行驶。因此，我们在评测现在每一款SUV产品时，都会非常注意它们的公路操控性能。这次我们长测的雪佛兰科帕奇，采用的是一个SUV专用底盘，摆明了不是走轿车化SUV的路线，所以从一开始，我们就对它的公路行驶特性更加注意。

在驾驶这台科帕奇差不多走了2000km后，我们基本已经摸清了它在公路上的“脾性”。如果要我们对科帕奇的公路性能下个结语的话，那会是“表面平淡，内有惊喜”。

刚拿到科帕奇的时候，它给我们带来的最明显的几个感觉就是：方向盘虚位有点大；大力刹车时，车头下沉的幅度明显比轿车要明显；重心较高，转弯时会让我们不由自主地放慢车速。但是在对它慢慢越来越熟悉，在把它和其它一些SUV进行横向对比的时候，我们也慢慢开始发现：科帕奇的方向盘虚位是有，但它并不是虚得让人没底那种，只是没那么直接而已，与一些比较舒适取向的轿车其实比较相似，和吉姆尼那样的硬派越野车还是很不一样的；而它刹车时“点头”的动作也只是基于我们多数时间对轿车的感知，如果换了SUV的标准，其实并不算大，而且它还不像某些SUV（尤其是老派的美式SUV）那样急刹车时又“点头”又“翘臀”，影响乘坐舒适性。

日常驾驶，我们几乎没有拿科帕奇做过一次激烈过弯的动作。它给我们留下印象最深的，是上次在肇庆赛车场里为了跟拍玛莎拉蒂，“被迫”对它进行的激烈试驾。在那样极端的驾驶环境下，我们竟然发现原来科帕奇的过弯极限被我们低估了。实际上，它的轮胎抓地力、悬挂支撑力、极限时的车身动态，给人的信心都很够，绝不是弯道中的“软脚蟹”。只是平时，科帕奇似乎都刻意地把自己的这些实力隐藏起来，而让驾驶员尽量平和地去驾驶。

从性格上说，科帕奇的确是一台很平和，很中性的车。它的转向、油门、刹车都非常容易掌握，底盘厚实感强，车厢隔音又好，容易上手，容易让人舒舒服服地开。在同价位的SUV产品中，科帕奇不像那些强调轿车感的SUV那样开起来直接、有乐趣，但又不像那些偏向off-road性能的SUV那样在公路上束手束脚。这种很中庸但又平易近人的性格，本来是丰田最擅长做出来的，这次，我们在雪佛兰的这台科帕奇上也看到了。

说到这里，科帕奇的操控特质让我们想到了上海通用的经典产品——凯越。当然不是说科帕奇的操控水平等同于凯越，而是科帕奇在众多同级SUV中的特性取向，颇像凯越在它所属级别里的取向。同样是有一定内力，但表现出来的却是中性平和。凯越从来没有打出操控乐趣牌，但是我们几乎没有听过有用户抱怨凯越操控性差。这就是厂方提供的产品价值与消费者的需求高度吻合的一个范例。凯越的辉煌销量已经证明它把握到一条适合中国广大消费群体的路线，而科帕奇的整体特质，其实真有点继承凯越路线的意思。

曾昭庆

2011年10月14日