关于车况

我们这次小长测的科帕奇也是厂家提供给媒体的试驾车。拿车时我先看了一下里程表，发现这台车已经走了四千八百多公里。这个里程虽然比以前的奔腾B50小长测车少，但还是远远高过赛欧和CTS的小长测车。所以我也仔细检查了一下这台车的车况。在车厢里，我发现这台科帕奇的座椅、内饰、尾厢都还很干净，使用痕迹也不太明显，看起来它没有经常被拿来做工作车或被重度使用。后来我又看了一下它的底盘，没有发现沾有泥巴等脏东西（这种SUV最怕曾经被人拿去重度越野），所以我还是比较放心了。

拿车之后开上路，感觉这台车的动力输出顺畅，过减速带时车身和内饰也没有发出什么杂音。车内所有设备工作也正常。所以，我确认这台车的车况良好，符合我们长测车的要求。

关于外形

新科帕奇的试车是我和阿光一起去的，当时我们俩自由地开着科帕奇晃了整整一天，因此我们俩对这个大家伙突然出现在公司的停车场还算比较“平静”。但公司里的其它同事在地库里见到科帕奇都说“哇，好大！”。的确，在汉兰达之后，新车评长测队伍里一直没有出现过这样的“大个子”了，科帕奇给大伙的视觉冲击力还是挺强的。甚至还我一个对车不太熟悉的朋友还问过我：“这车是不是要卖40多万？”。嗯，看来科帕奇的外形不仅大，而且还是颇有高级感的。

对于我自己来说，我比较喜欢科帕奇的一点是它长得比较“年轻”。我每天开着它出去，下车，周围的人都觉得我就是这台车的车主，而不是我把老爸或大伯的车偷偷开了出来。我比较喜欢这种感觉，所以我也比较喜欢开这种比较契合自己形象的、年轻一点有活力一点的车。仅凭这一点，我就挺愿意开科帕奇出门的。

关于动力

从拿到长测的这台科帕奇开始，我就一直觉得这台车开起来很顺畅：动力输出很线性很顺畅，变速箱换挡也很顺畅。近期接触过通用的好多台用自然吸气发动机+6AT的车型，都有这种很顺畅的感觉，科帕奇果然也不例外。

另外，这台车的动力输出调校有点像日系的一些MPV和SUV车型，起步那一下油门反应快，车前窜的感觉很明显。因此，虽然车身很重，但是开着科帕奇在拥堵路况下走走停停，还是感觉很轻松的。当然，如果把科帕奇的发动机转速不断往上逼，想要找点刺激感的话，就会让人有点失望：这台发动机到了高转仍然不改平稳顺畅的本色，并不会给人有很强爆发力的感觉。

科帕奇的变速箱有个ECO经济模式，平时这个ECO模式都是默认打开的，我一周来主要也是用这个模式驾驶。有几次把这个模式关掉后，发现其实动力输出也不会有明显提升，只不过是在深踩油门时变速箱的Kick-Down动作要来得快一些，而且这种更敏感更频密的降挡动作还让行车畅顺感降低了。在两种模式下得动力表现差异，在未来几周的长测中我们也会更深入地寻找。

关于操控

科帕奇虽然在外头看着车身很大，但实际开起来不会有很大的压力。它的驾驶视野很好，后视镜也很大，无论是在拥挤的堵车路况下还是在停车时，都没有给我造成什么麻烦。

不过让我从在轿车中都算重心很低的英朗，一下换到科帕奇这种车身高大的SUV（而且它还不是轿车底盘的）上时，我还是颇有一点不习惯。以前开英朗我喜欢转弯前一脚刹车，轻轻一转方向盘车就“哗啦啦”地转过去了。现在开科帕奇，我就必须提前预估速度和距离，提前刹车，控制好速度后再平稳地转弯。不过，科帕奇的转向设定还是相对比较轿车化的，悬挂也相对较硬、开起来不会摇摇晃晃，所以我适应它的过程也很短。

“磨合期”完成

经过一周的时间，我们已经完成了对科帕奇从相对陌生到熟悉的过程，也算是度过了人和车之间的“磨合期”。接下来，我们将对科帕奇的方方面面进行更深入的体验，其中当然必须有大家很关心的7座实用性到底如何、越野能力有多强等诸多方面，敬请大家期待。

曾昭庆

2011年9月16日