驾乘感受

这代力狮2.5i相比上代变化很大，很多人认为它归入丰田旗下后变得更“软”了，实际上这是不了解它的人的猜测而已。我们看到的力狮身上的变化，更多的是由机械技术的转变而导致的。转向改为了电动助力方式，方向盘的路感和精确度确实不如从前的斯巴鲁了，但它提供了一种过去斯巴鲁所没有的轻松和宽容感，高速行车时方向盘过滤细微震动的能力大大的提升了，不会因为驾驶者的手部多余动作而让乘客感到摇摆不定，过弯时的指向性还算比较准确，变道、过弯都能给驾驶者足够信心。

力狮的车身尺寸增加了，但得益于底盘悬架的精密构造（查看解剖悬挂日记），仍能够保持斯巴鲁特有的低重心操控感，快速过弯时侧倾细微、车身摆动小。全时四驱的优势主要体现在过弯加速时，轮胎的抓地力会比一般前驱和后驱车更好，带来更安稳的加速感和主动安全感。虽然我们用车的环境从不下雪，但是在雨天湿地或者沙土路面上，全时四驱的力狮无论是低速起步还是较快地过弯时，都能带来出众的稳定性和安全感，用车半年来它的轮胎极少因为抓地力不足而打滑、VSC电子稳定系统从未启动过，就是全时四驱无形中提高了主动安全性的证明。

 
【受到离地距的限制，四驱的力狮不会有什么越野能力，但在雨中驾驶确实更安心】

日常驾驶，力狮的底盘偏向硬朗，来自底盘的噪音和细微震动较多，给人的感觉不怎么高级。但悬挂系统化解大震动和大颠簸的能力出色，高速行走在起伏的路面上时，车体非常安稳，不但给驾驶者信心，也给乘客营造出安定的乘坐感受。

对于新手或是那些讲究日常驾驶安逸感的用户来说，力狮也是一部有亲和力的车。最值得称赞的是驾驶视野：驾驶位置可以看到车头盖，两侧A柱和侧窗的盲区很小，后视镜比所有同级车都要大，就连下雨天的除雾、后视镜和后窗加热功能都很好用，总之确保了时时刻刻驾驶视野的优越性，这是斯巴鲁对“主动安全”的一种切实的贯彻（查看视野日记）。轻便的电动助力转向、电子自动释放手刹、开阔近乎无盲区的视野、准确的倒车雷达，让力狮2.5i成为一部日常轻松易开的车，尽管车身尺寸不算小，但并不会有压力。

 
【视野好，转向轻松，很有亲和力】

动力表现

力狮2.5i的2.5L水平对置四缸发动机动力输出数字不算突出，但首次应用的CVT无级变速箱给整车带来了新的动力性格。日常加速平顺性无懈可击，加速过程总是持续有力，起步和中途加速的反应都是我们试过的同级采用CVT的车型里最优秀的，整个用车期间，我们从来没有一刻为力狮的这台变速箱烦恼过。

【用上CVT后不仅平顺，而且大部分时候行车转速都很低，利于省油】

性能方面，虽然斯巴鲁的招牌是强劲的涡轮增压发动机，但自然吸气的力狮2.5i也保持了斯巴鲁运动风格的品牌个性，有着轻快、充沛的动力感受。只要愿意大脚油门，起步反应会很得体，中速行驶再加速也很有冲劲。CVT确保了动力随时可放可收，在高速上，我们最快曾经开到过210km/h，总体性能没有让人不满的理由。唯一不足之处是每当大脚油门加速时，由于CVT会让转速持续拉高，发动机的噪音会比较大，这种声音缺少高级和运动感，因此频繁加速时的声音就有点扰人。

 
【方向盘换挡拨片切实提升了加速效率和乐趣】

车厢印象

力狮2.5i的车厢为全黑内饰，配上银色的中控台面板和适量的桃木装饰条点缀，整体氛围照顾了年轻和成熟群体。做工对得起进口车身份，但仪表台硬塑料多，在短时间接触中容易给人留下不够高级的印象。但经过长时间使用，我们发现力狮的车厢用料恰当和理性，方向盘和座椅的真皮很耐磨，仪表台不容易留下刮痕，全黑的地毯、门板等也非常耐脏。

 
【做工用料不算同级最强，但空间和功能性无懈可击】

乘坐空间是这代力狮一项突飞猛进的成绩。前后排无论头部、腿部还是肩部空间都可以用非常充裕来形容，空间媲美八代雅阁的水平。座椅的舒适度也不错，尤其是后排，获得了所有乘客的一致赞赏。储物空间以三厢轿车来说也无可挑剔，全车众多储物格、杯座等给日常生活带来了很大便利。

力狮的尾厢也足够大，我们在这半年里对其有很多“物尽其用”的例子（查看装载能力日记）。遗憾的是后排无法4/6分割放倒，无法装运长条形的大件物品。