哈弗半年的长期测试已经临近结束，该测试的都测试了，想知道的也都基本知道了，剩下没做的就只差拿到二手车市场去看看能卖多少钱……在此之前，我们来聊聊这半年来的感受吧。

参与人员：新车评网车评组成员
整理：钟志荣

从哪里说起好呢？不如就从提车说起吧！
 
曾智聪：提车的时候本来很想拿部黑色的，因为黑色比较酷，不过当时没有现车，就拿了个银色的。这半年来觉得银色挺耐脏的，而且越看越好看，看来我们的选择没有错。（银色从来都是最耐看的的颜色）
 
颜宇鹏：当时我还很希望拿部橙色的呢，比较上镜，但实际用起来可能太另类，我们经常一两个月才洗一次车，估计不适合我们。
 
曾智聪：第一次见到实车，还发现轮圈的款式也跟之前我们试驾过的版本不一样。四驱的哈弗与两驱的哈弗的轮圈是不一样的，深圳有不少哈弗，我在街上看到的大多都是两驱哈弗，很少见到像我们一样的四驱，看来还是两驱比较受欢迎。
 
颜宇鹏：所以开着四驱哈弗还是挺有优越感，挺自豪的，不和他们一般见识。
 
郝 舟：我觉得车厂应该有更明显的标志来区分四驱和两驱，以体现四驱的优越感。
 
 
总结一下驾驶感受吧……
 
曾智聪：哈弗实在是太容易开了，曾经有个朋友说过哈弗像个自动挡的车，每一个档位都可以从很低转速开到很高转速，新手开都没什么问题，换挡也相当轻松，发动机低转速有不错的动力，开起来很轻松，轻松得可以开小差。（不知道他在开什么小差……）
 
李尔欣：这个我赞成，一般手动档开起来要经常换档，尤其是在塞车的时候，实在是累，但哈弗换挡次数没那么多，对我这些经常开自动挡的人来说确实是一大好事。
 
曾智聪：不过有时候也挺郁闷的，就是在红绿灯的时候，有些心急的司机就老在后面按喇叭，恼火了我就会冒点黑烟给他看看，拉到高转的时候才换档，那个时候就出黑烟了。不过日常我开的话基本都是上两千转就换档，有时候1500就换了，因为那个时候都够力了。
 
李尔欣：2000转之后才换比较好，因为太低转速换挡之后发动机有点抖，好像在说它很不爽似的。
 
曾智聪：哈弗的动力性能基本上能应付中国的所用路面，虽然高速一般只上到120公里左右，但这个速度基本上就是高速公路的限速了。
 
颜宇鹏：对啊，我有次开哈弗去惠州，走在高速上，觉得120公里对它来说是最舒服了，因为超过这个速度后，感觉就有点太过使劲似的，所以开着哈弗就会不知不觉保持在这个速度，也不用担心超速被拍照呀什么的。
 
钟志荣：高速行驶给我最深的印象就是后座特别安静。
 
郝 舟：这个后来我也发现了，所以在高速的时候我都宁愿坐后座。但后座不太舒服，感觉要窝起来坐，而且少一个手枕，相比之下前座坐姿比较正，而且视野又好。（谁不知道前排视野好呀）
 
曾智聪：坐后座是要讲究方法的，我们前几天刚好写了篇日记，就是怎么坐后座才舒服。因为哈弗的地台比较高，而坐垫没有一般轿车那样高，所以脚要放前一点，半躺着坐是比较舒服的。
 
钟志荣：这样坐的话坐久了可能会很累，好在后座空间不错，可以自由的变换坐姿。
 
颜宇鹏：我没有在后排坐得很久，但我们上次去阳朔的时候长途下来好像都没有人说累。
 
曾智聪：动力性能方面我还有个很深刻的印象，那时候刚接触这个车，觉得动力是有劲使不出来了，因为那时老是很低转速就换档，但后来慢慢熟悉这个车子之后，又过了磨合期，偶尔高转换档，拉到接近3000转之后才换，每个挡的末段就还有点推背感。需要快点起步时候我就会采用这方式，这样的感觉就爽快了很多。
 
 
说说大家关心的油耗吧……

哈弗的的饭量绝对是想象不到的——小

郝 舟：我刚开哈弗的时候是用开汽油车的方法来开的，就是起步时加速踏板会踩得比较深，然后才松离合，哈弗怠速时的声音又比较大，所以加油的时候很明显。这样子开，起步反应会很快的，市区堵车的时候左穿右穿的都没问题。当时我就想，这样开法会不会很耗油，但结果开下来那箱油也是跟平时没什么两样。
 
李尔欣：柴油哈弗比汽油哈弗应该会省油很多吧。
 
曾智聪：会。平时使用的话就7L多一点这样子。但有次去广州载了很重的东西，而且天气特别热，得开空调，油耗是9.1L，是历史最高的记录，比磨合期还高。
 
颜宇鹏：两年前我试过2.4L的汽油版，平时油耗都是12L左右，如果开狠点的话估计上14L。从数字上看，柴油版的油耗比汽油版省将近一半。
 
郝 舟：油耗方面给我印象也是蛮深的，上次大塞车之后油表都要到底了，刚好那时候油荒特别厉害，很难找油，走了好久才找到，但还是没遇到断油的倒霉事。
 
颜宇鹏：哈弗的油箱也是蛮大的，历史上最高的加满一箱油的费用是多少？有没超过400块？
 
曾智聪：没有，最多一次加了70L，油价也是升了之后的5.28元，算下来就350多一点。
 
郝 舟：实际使用中，大家觉得汽油版和柴油版那个划算点？
 
曾智聪：从实用性方面讲，肯定是柴油版啦，出了柴油版，我觉得没有什么理由去买汽油版了，柴油版是贵一点点，但两个版本的差价，很可能可以在实际使用中节约回来。
 
 
除了油耗，哈弗还有不少优点……

看看我的肚量，厉害吧

颜宇鹏：这个车扭转了我们对一些车提供的功能与其“饭量”比例的看法，因为哈弗也算是全尺寸的SUV了，那么大的一个车，经常拉四五个人和一大堆行李，开下来7L、8L左右的油耗，实在很惊喜，这个也是我们还想把它留下来做工作车的关键原因。而且它还有一些很人性化的东西，如前面有两个电源插口，很方便我们做GPS的测试，而且后面行李箱还有一个。
 
郝 舟：装备工艺也是不错，在本土品牌来说算是上等，甚至媲美一些合资品牌。但储物空间就不是那么出色了了，前排只有一个杯架，而且设计得不是很合理，有时候会与挡杆有冲突，另外，还缺少一些随手的储物格，钱包、手机等只能放在挡座上。
 
曾智聪：不过将后座放下之后的尾箱空间可大了，我曾经拉过一张两米长的床，夸张吧。刚好那天突然又活动要出席，只能拉着床去参加，搞得像个拉货的一样！
 
颜宇鹏：呵呵，哈弗给人的感觉不是特别娱乐休闲的，描绘的不是那种行李箱放个足球、单车等休闲物品的欧式生活画面，它是像我们一样干苦力的，你看尾厢地台上那块胶垫，好几次弄得很脏，洗车的时候拿出来冲一下就干净了。我们几次把那些很脏的雪糕桶、水管等东都放上去，也就那块胶垫脏一点，其他都没什么。
 
钟志荣：所以，在日记里我们还把他评为咱新车评网的“优秀员工”，确实是名副其实。
 
曾智聪：公司里好些女员工一开始也不怎么喜欢哈弗，因为我们经常试一些好车，她们觉得哈弗这种国产牌子，又是越野车，实在没什么吸引。但后来一起参加过几次活动之后都有很大的改观，慢慢的都认同了哈弗这个好员工。
 
李尔欣：真的是不怕脏不怕累呀。就连咖啡色的座椅也比较耐脏，虽然我们没给座椅加座套，但经过半年的使用也不觉得脏。
 
 
说说大家平常看不到的服务水平吧……

良好的服务态度和水准，使得我们并不害怕带哈弗“回娘家”。

钟志荣：这段时间几乎都是我去做保养，我对那间4S店的服务挺满意的，员工都蛮热情随和的，服务态度和维修水准都不错，要赞一下的就是那里的维修师傅了，因为要写日记，得和他们交流，他们都很大方的跟我聊，不厌其烦的回答，不像曾经遇到的一些维修师傅，整天只顾着捣鼓发动机呀底盘什么的，对别人的提问置之不理。价格方面也很厚道，普通保养也就三五百块，不是很高。
 
颜宇鹏：关于费用，我觉得哈弗这个柴油发动机还是有一定科技含量的，用户不能像那些老款车一样一味只追求便宜的保养，太便宜反而不放心呢。
 
曾智聪：唯一要挑的毛病就是环境了，维修车间是铁皮搭成的大棚，面子上比不上合资品牌。
 
李尔欣：哈哈，在深圳这个地方寸金尺土，我们要持理解心态啦。哈弗不是全国联保的嘛，实在不喜欢，可以去其他店保养呀。
 
钟志荣：经常去同一家店会比较好，因为他们那些都有记录，对你的车各种状况都比较了解，还可以办卡，好些项目还能打折呢。
 
颜宇鹏：我觉得服务好也是锻炼出来的，因为哈弗在深圳的保有量不错，如果保有量太低那么服务肯定好不到哪里去，当然保有量太高的话可能也不会好。
 
曾智聪：我觉得这家服务站的水平还是很令人放心的，我们的哈弗虽然也有过一些小毛病，但全都是在他们的控制范围内，一拿过去他们就知道什么问题，很快就搞定了。这说明厂方对经销商的专业培训做得很好。

越野，还是城市？

越野，还是城市？两者都没问题！

郝 舟：哈弗也算是个越野车，这方面我们可没少发挥呵。
 
颜宇鹏：呵呵我应该是玩得最多的，没过磨合期的时候我就迫不及待的去玩了。记得我第一次玩就是上次去惠东的时候，看到一个坡，就自告奋勇地载着一车人上去了。那时候就觉得四驱车确实很好玩，但当时有点感觉哈弗不够力。后来我们专门找了一个地方重新验证，结果是没问题的，因为第一次没有用到那个加力挡。
 
钟志荣：是啊，如果这个车拿去攀爬的话，没有那个4L挡很可能不够力，但有这个4L挡，很大的坡都在它的能力范围内。而且4L挡的拖挡能力也是挺强的，上次那个那么斜的坡，下去都可以不踩刹车。
 
曾智聪：四驱确实是我们这台哈弗的一大亮点，现在很多SUV外形的车其实都是两驱的，而我们这个哈弗开出去的时候，可以挺起胸膛对人家说：四驱的，还是电控的四驱——牛吧！哈哈……
 
李尔欣：这个电控确实是个很体面很高级的装备，虽然后来我们玩太多给玩坏了。
 
钟志荣：我就纳闷怎么都没怎么玩就坏了，原来你们之前玩了那么多次的。
 
郝舟：所以我还是觉得那种机械式四驱、两驱的切换来更更可靠些。
 
曾智聪：那是的，用机械还是电控，确实是个矛盾，不过高级的车都倾向用电控啦。而且我们的哈弗出的这次小毛病也没影响到实际使用，虽然后来服务站是将那个部件整个免费换了，但我怀疑可能只是传感器上的那个灯坏了。
 
颜宇鹏：总的来说，我觉得哈弗是很适合新手去学习越野的，它能教会你很多越野方面的知识，什么叫做低速挡、有差速和没差速的表现等等。
 
钟志荣：好像是在说我哦……不过那会跟大伙儿去玩过一次越野之后，确实长了不少越野知识。
 
颜宇鹏：有机会开到东北去考验一下，看看它的抗寒能力怎么样。还有我们一直说的计划，去广州那个坦克训练基地玩一把，有空就去。
 
众人：很期待……（就差没流口水）
 
曾智聪：对于哈弗的四驱越野能力我是不担心的，但如果经常玩越野，尤其是在很大灰尘的环境下，对那些滤清器等的伤害挺大的，得勤清洗保养才行。毕竟我们这个车是拿来“用”而不是用来玩的！
 
颜宇鹏：哈弗的四驱能力确实是非常好的，肯定的说，好过市面上所有的城市化SUV，而它的低速越野能力也很接近那些大排量的高级SUV。
 
钟志荣：有次跟一个玩北京吉普2020的朋友谈到哈弗越野，他说论越野的话，哈弗肯定好不过2020。我说这个肯定，但相差不是很大，2020那些车都是不怕磕的，但回到公路，你2020能跑到150公里的时速，而且还那么舒适吗？他没话说，哈哈。
 
颜宇鹏：确实，哈弗的行驶能力是很综合的，就连高速稳定性都不错，长时间开高速也很舒服。不知道你们有没开过那些老SUV，像上两代的三菱帕杰罗，开那种车跑高速方向会很虚的，双手要不断的顺着它调整，开哈弗就没有这些问题，它的方向盘虽然有点虚位，但高速走直线还是很安定的，阿荣刚开高速的时候双手也会紧张乱摆，但我伸一只手帮他护着就很稳了。

左：吉普2020的天下，哈弗也可以去；右：哈弗的天下，吉普2020就没话说了

升华啦：谈谈哈弗的设计理念
 
颜宇鹏：说到这里我也想到一个问题，我们成天都在提及哈弗是个大梁式车架、越野底盘的SUV，把这当作是哈弗的头等属性，但是普通用户会不会去想这些呢？或者他们根本就不知道大梁式车身到底是什么的。
 
李尔欣：确实，我在开哈弗的时候就不会怎么想它的底盘类型……
 
曾智聪：我会想的，可能是职业习惯吧。哈弗改变了我对大梁式车架的看法，以前总觉得大梁车架就会很颠簸，但哈弗的滤震性是很不错的，跟那些独立悬挂的城市SUV差别都不大，一些零碎的震动都滤掉了。因为它的后轮用的是螺旋弹簧而不是板簧，板簧的话过一些起伏比较大的路面会“嘭”的跳起来，用了螺旋弹簧后这点就好了很多。底盘也很扎实，有时我会猜想，如果哈弗是独立悬挂的话，可能还没那么厚实。
 
钟志荣：噪音方面抑制的也不错，日常各种路面的路噪都很小，开快的话基本上只有发动机声，那也只限于前排，后排不会受到干扰。
 
颜宇鹏：以前的大梁SUV都会带来一些负面的东西，但哈弗把这些东西都削弱了，这也就是哈弗为什么在一片独立悬挂SUV的潮流中仍有那么多拥戴者的原因。
 
郝 舟：要是换成整体式车架会不会更好呢？
 
颜宇鹏：不见得会更好，因为承载式车身在结构刚度设计的要求是很高的，从经验上看，大梁式的耐用程度比较高，经常运一些比较重的物品，车架也不容易老化变形。
 
李尔欣：我所想到的另一个有大梁的SUV就是陆风X6，它和哈弗摆在前面，大家怎么选？
 
钟志荣：从形象和油耗方面都绝对选哈弗。
 
曾智聪：陆风X6的发动机好像也没有哈弗先进，它用的是江铃的那款老柴油发动机，而哈弗用的是博世技术的共轨直喷柴油机。
 
颜宇鹏：从技术上看，我觉得哈弗确实走得比较有前瞻性。当初长城刚推出柴油哈弗的时候，我猜测很快会有很多自主厂商跟进，但现在都过去一年多了，其它厂商都还没出推出自己的共轨直喷柴油机，有的也只是华泰、双龙这几个用国外技术的。所以长城在这个领域还是领先了很多的，也反映了哈弗的技术含量还是比较高的。
 
郝 舟：柴油版的推出对于哈弗的销量确实起了很大的作用。
 
李尔欣：陆风X6给我的印象是个比较传统的越野车，哈弗则可以得到很多意想不到的东西，包括外形。
 
曾智聪：外形确实给哈弗加了不少分，也是我们选它的一个重要原因呵。
 
颜宇鹏：是啊，如果外形不好看，我们做这个报道也没心情去拍那么多照片，而且拍出来的照片都还是很漂亮的。

聊了那么久，每人用一句话总结一下这半年来对哈弗的感受吧。
 
李尔欣：哈弗很适合新手开，很容易上手。
  
郝 舟：颠覆了自主品牌越野车在一般人心目中的形象、地位。
 
曾智聪：哈弗的表现太全面了。
 
钟志荣：如果我老爸要买的话我绝对支持，因为我老家那边的路况不是很好，哈弗无论在路面通过性还是装货能力都很棒。
 
颜宇鹏：我们以试车为职业的，很多车开了一段时间之后都会腻，想换车，但半年的哈弗用下来，我们决定把它继续留在新车评的车库里，这已经充分说明我们对它的认可啦。

俺风华正茂，没那么快退役呢，只是以后没那么多机会上镜了

关于哈弗的编辑部峰会到此打住，哈弗半年长期测试也暂告一段落。在未来一段时间里，它还将继续为新车评网服务，我们也会不定期发布更多哈弗的后续使用心得。备受好评的长期测试栏目，未来也很快会有新车加入，敬请各位关注！