前几天参加了一个斯巴鲁经销商举办的试驾活动，类似的活动以前也我也参加过，是在地上铺了一条塑料地胶，然后浇上肥皂水，造出一条非常湿滑的道路，然后在上面加速和刹车，从而突显出不同驱动形式的车的性能差距。

【这条地胶的湿滑程度比得上雪地了。】

这个活动是斯巴鲁经销商设计的，其目的自然是体现斯巴鲁全时四驱系统的优越性。得知是一个考验四驱的试车活动，我们自然也不放过——开哈弗去试试身手，因为——它也是四驱车啊！

到了场地，先是看斯巴鲁的表演。驰鹏，力狮，森林人，一个个在湿滑路上大油门起步，四轮一起旋转，姿态确实很平稳，速度也很快。然后是一些潜在客户开自己的车上去试，小马力的伊兰特（前驱），大马力的萨博95（前驱），老皇冠（后驱）……结果当然是出洋相，驱动轮飞转，伴随着轻微的方向偏离……

 
【驰鹏表演平稳起步，萨博表演前轮打滑。】

两驱和四驱当然无法比，大家意兴阑珊时，轮到我们的哈弗上场了！首先把车子开到湿滑路前，然后转动那个4WD按钮——从2WD到4WD，仪表灯闪了几下，亮起，ok，四驱的哈弗上路！大脚油门起步，方向很稳，车子的姿态也很稳……但是1挡加速，转速却飞速上升——4千、5千！我从来没有见过哈弗的转速上升得这么快！到5千多转时，好吧收油。车还是很平稳的，速度也不算慢，至少比先前那几个两驱车快多了。那为何转速会这么高呢？当然是因为车轮已经打滑了，而且是四个车轮在打滑。

【哈弗来啦！】

【泡沫飞溅，哈弗淡定！】

调头的时候，感觉打方向很困难，以前我们也说过，哈弗的四驱是前后50：50的，不带轴间差速，所以挂上四驱后是不宜在公路上拐急弯的。幸好它的四驱是电子按钮启动，于是我宁可在调头前把它换回两驱，也不情愿让中央分动器和轮胎受损。

回到起跑线上，发令的工作人员大笑道：刚才好大的黑烟啊！我听了一点都不觉得意外，都5千多转了，没黑烟才怪！

第二回，我们用2挡起步，试图减少扭矩输出，降低打滑。结果转速是没有飙升得那么快，姿态比第一次从容一些。第三回，我们试用了4WD-L，这个挡位扭矩其大，起步车速很慢，转速飙升，我马上上2挡，没什么特别的感觉，还是挺平稳的。

车外的同事说，哈弗在几次加速过程中，前后车轮转动都很平均，没有明显的前后后轮空转。当然啦，四驱车，可不是只有斯巴鲁呢！

最后我们还进行了一次湿滑地的制动测试。一如过去的表现，哈弗的ABS介入频率比较慢，但是刹车距离还挺短的，主要就是它的轮胎够大，抓地够好。

小小的游戏下来，结论就是：四驱的哈弗真是很有乐趣！

颜宇鹏
2007年11月12日