撰文：曾智聪 摄影：新车评网编辑部
【日期：9月1日～9月30日 | 本月行驶里程：2884km | 累计里程：7884km】

早在我们最初制定哈弗的长期试驾计划时，就已经计划过要安排至少一趟超长旅程来考验它。于是在“十一”前夕，新车评同仁踏上阳朔之行，哈弗自然不可缺席。而这个“大事件”也成了此回月度总结的主要内容。

复杂多变的道路考验

整装待发

本次行程来回共三天。从深圳到阳朔，行程大约650km，地图上显示国道占了大半，于是我们已经预备好第一天和第三天都将在路上——也就是车上度过。本次行程一共10人，除了哈弗，我们还借来了一部供媒体试驾的福特S-MAX，颜主编开S-MAX，而我就主要负责掌舵哈弗。

出发前先安排好人货。哈弗的五座设计，给它留出了硕大的尾厢空间，理所当然地承担起我们大部分的行李运载任务；哈弗可以乘坐五人，但考虑到长途旅行后排乘坐三人会比较辛苦，于是将一个人“分流”至S-MAX，这样哈弗上坐四个人，就很宽松舒适了。

出发。初段三个多小时的行程均为高速公路，不同区间限速在80-120km/h，这些时候哈弗都可以比较从容地与S-MAX同行，令第一次长时间与哈弗相处的同事对哈弗的高速能力有点刮目相看。其实以国内大多高速公路限速100-120km/h的情况，哈弗走长途高速公路是可以很从容的，参与自驾游时，只要大家奉公守法，走高速路段不会让哈弗有什么尴尬。

整个去程的路况，包括高速路、国道，还有中间的一段正在维修、极其颠簸的省道。全队人马对哈弗看法的转折点，就在这段省道上——在溶溶烂烂的路面上，哈弗的大梁底盘和厚胎都给予了我们超强的信心，接近满载的情况，使得哈弗在遇到大起伏时更少了些“余震”。与它相比，同行的S-MAX在这段路上可是步步为营，走在前面的哈弗不得不频频减速等它跟上。

路况复杂的山路

321国道是条变化极大的道路，有可媲美高速公路标准的路段，也有崎岖曲折的山路路段。山路路窄弯多不易超车，还有不少超过90度的大弯。不时还会遭遇正在爬行上坡的货车，以及充满“斗心”坚决不肯给小车让路的客车。哈弗的过弯表现给了我们很大的惊喜，车身侧倾小，悬挂偏硬，转向也足够的准确。只是在坡道上跟随那些慢如蜗牛的大车时，发力超车感觉不是很从容，短距离需要超车时爆发力显得不是太足够，当前方有对头车时，超车的动作有时候会有些惊险。因此，超车时机的把握就十分重要。

穿街过镇

出发前我们预计路程700km左右，以哈弗以往的油耗表现来看，一箱油走完全程应该有余。虽然我们低估了中间山路路段的漫长，但哈弗依然有着良好的油耗表现——去程共行驶了712.6km，油灯还未亮起，加油61.8L，全程平均油耗约8.7L/100km，继续保持了哈弗骄人的油耗成绩。

阳朔留影：著名的月亮山和西街

意外收获的回程路线

由于去程路线过于曲折，回程我们决定另择路线，挑选了路程更短、但在地图上标示更小的省道。

改变路线

冒险往往意味着收获。朝着这个方向出了阳朔没多久，我们居然发现了一条地图上还未标示的新高速公路，而且路上的车流量少得有些寂静，我们两台车于是尽情撒欢。在这段路上，我们对哈弗有了两大发现。

首先，是它的喷黑烟问题。其实先前在市区里行驶，我们也发现哈弗的排气管偶尔会喷一阵黑烟，但情况并不是很显著。但是这回，当我们从休息站出口开始全力加速时，跟在后方S-MAX上的同事马上通过对讲机大喊道：“好大的黑烟啊……”。这时候我们正在以1挡全油门加速，转速超过了4000转。当我们换上2挡继续前行，黑烟就消失了。对于这个问题，我们有一些技术上的猜测。首先，冒黑烟肯定是发动机的燃烧不充分造成的，可能是喷油量和进气量在瞬间没有调配好。出现这种情况的原因，一是低转速大脚油门，二是发动机处于很高转速。对于这个问题，我们决定回去后专门找时间做一次测试，找出详尽的答案。

第二个发现是哈弗的极速性能。难得遇到如此空旷的高速公路，我们决定探知一下哈弗的极速。从100km/h开始尽油加速，提升至120km/h的过程还可以保持着100km/h以下的加速力，但在120km/h的节点上，哈弗的发动机会有一小会的明显震动，后来我们反复在这个节点上游走，发动机同样有此反应，这似乎是它发力的一个瓶颈。到达这个瓶颈后，从120km/h提至150km/h的时间就有点长，当速度指针微微超过150km/h后就挣扎不前了，我们于是宣告这就是哈弗在接近满载状态下的最高极速。值得一提的是，哈弗在极速下的稳定性还是很不错的，150km/h时的稳定性跟120km/h差不多，双手从方向盘上没有感觉到任何飘忽，只是保持这个速度一段时间后，发现车身容易受到侧风的一点影响。

事后S-MAX上的同事说，当哈弗以极速150km/h超越他们时，尾部又在显著地“吐着烟雾”。对于外形帅气的哈弗来说，冒黑烟这个问题似乎让人深感不雅……

回程有很多轻松的拍照时间

长途旅行的便利性体会

此次出游，哈弗在行驶性能上的全面让我们十分满意，但仍有一些小缺点让人心里不爽。明显的问题是车内储物空间不足，日常使用中这个缺点还不至于带来大碍，但出游时，车内家什多了，问题就突显出来。杯架只有一个，门壁板储物格太狭窄不能放入水瓶，副驾驶只能将水瓶放入手套箱。后排座稍好一点，可以使用前排座椅背部的储物袋，以及中间的折叠式杯架，但幸好我们只在后排坐了2个人。零钱和票据也找不到方便顺手的地方安置，只能放中央手枕箱内，但一路上收费站很多，频繁开闭中央手枕箱也嫌累，有时为了图方便就干脆将零钱塞在门把手上。

收获颇丰的一段旅程

最后，我也请来这次同行的几位编辑同事，发表一下他们和哈弗相处后的感受：

 

路遥方可知马力～高晓宁

深圳－阳朔往返1500公里，我在哈弗的副驾上坐了1000公里，开了500公里。回到深圳，我对同去的所有同事说，我爱哈弗。

从深圳出发的时候，同去的颜宇鹏开着福特S-MAX，他说，回程的时候我们换车，毕竟S-MAX开长途比较舒服。我说好。

但回程我坚持仍然坐哈弗，而且全程没有换车，因为1000多公里的长途奔袭下来，我发现S-MAX在这一路上像个富家小姐，遇到坎坷路途总是迟疑和畏惧，而哈弗却像是个披荆斩棘的斯巴达战士，一路勇往直前，从来不曾有任何迟疑。这才是我想要的“在路上”的感觉。

100多公里的蒙山山路是在我脚下征服的。这条山路曲折多弯，中间不乏超过90度的发夹弯，这种道路本来并不是哈弗的强项，普遍的理解是，S-MAX的底盘功力将会在这段山路上大显身手，让哈弗无地自容。但事实上，哈弗用平均时速70公里的表现让SMAX在身边一路穷追不舍，始终没有出头的机会。

这里不得不说哈弗的缺点，加速时的低扭表现或许并没有想像中的那样好，挂在三档走山路超车时经常出现乏力的症状，这时只有降二档才能发挥更好的爬坡力，但哈弗底盘的过弯表现和方向的指向性却让我大呼过瘾，拿一辆长城越野车和S-MAX在国道的山路上飚，我猜到了开始，却没有猜到结果。

实际上，作为副驾，我坐的时间远比开车的时间长，因此还得说说大弗的乘座感受。大弗采用的是大梁式底盘，这种底盘的越野性和通过性远胜于前后独立悬挂形式，缺点是它的舒适性。但在这趟旅程中，大弗给我的感受有些超乎想象，一是它在高速公路上的稳定性，虽然属于高车身的SUV，但既使开到150公里也不会觉得车身发飘或者不稳定，在不平坦的国道上，大弗又显出另一种本事，就是它对连续颠簸路面超强的滤震表现，这点在同时换坐过S-MAX的同事那里会有更鲜明的比照。
   

还是选择哈弗～李尔欣

在哈弗车评中，我们就指出哈弗的后排座椅很软，在颠簸路面能弥补行车舒适性。这次旅途中，我更发现哈弗的后座腿部空间宽敞，加上座椅独特的后倾角度，坐姿可以很休闲。同事在驾驶时总是抱怨我们三个乘客只顾睡觉，可是有如此舒服的座椅，坐上十几分钟就昏睡过去也应该是情有可原吧。要说抱怨的话，与同车的同事一样，哈弗前排座椅储物空间过少也让我“深受其害”：尤其当顺手打开易拉罐饮料后，总为无处摆放而头疼，只能故做潇洒拿在手中……

在旅途中，我“有幸”分别乘坐了S-MAX与哈弗。其实出发时我是自告奋勇坐在S-MAX的第三排的，但是还没驶上高速就已暗生悔意：该排座椅靠背平坦、座垫低且薄、腿部空间堪堪够用，以正常姿势入座大腿得不到承托，最后只能盘腿席地而坐，不然屁股实在受罪。不自然的坐姿让我再困也不能安睡一会儿，因此在这里煎熬了两个小时后，我逃离了S-MAX，躲进哈弗。

 

实际体验改变看法～徐小攀

说实话，先前我对哈弗的长途远行能力半信半疑。总是觉得它会跑的很慢，不会舒服到哪儿去。但是在那段321国道，梧州至蒙山的那段山路上，哈弗充分表现了它的结实和可靠。道路崎岖不平，弯多得没有尽头，加上天色也渐渐变暗，能见度也随之降低。哈弗在这种崎岖山路上的通过性以及稳定性都超过了我的预期。

哈弗的乘坐感让我还是比较满意的，后座有足够伸腿空间。要挑剔的话，一是车厢密封性有不足，除了柴油发动机声音大之外，在山石路面上溅起的砂石砸到车身和底盘上，会有很大的响声。二是它的织物绒布座椅，虽然软软的很舒服，但长途乘坐觉得有点热不透气，只有不时起身让哈弗那强劲的空调给后背降降温。此外，哈弗忽略了前排杯架和便利的储物格，长途旅行车厢里不可避免地遍布杂物。

经过这一次长途旅行，我对民族自主品牌有了更深一步的认识，改变了之前对国产汽车“质量差、做工粗糙、安全性差”的印象。同时也希望日后能有更多的国产汽车厂商，在新品的研发上能够添加更多的人性化设计进去，提高用料档次，让更多的国人喜爱并选择民族品牌汽车。

 

“旁观者”的看法～颜宇鹏

这回全程我都没有“碰”过哈弗一下，而是开着S-MAX和哈弗同行。在大家心目中，都会觉得S-MAX跑得比哈弗快，于是我们大部分时间都让哈弗走在前面，我就跟在它后面“盯”着它的屁股……作为“旁观者”，我对哈弗在一路上的印象有如下数点：

第一，它的走烂路能力绝对出色。遇上正在维修或日久失修的道路，我开着S-MAX必须减慢车速以防刮底，而哈弗总是充满豪情壮志地往前冲，很快就消失在一阵尘土之中。第二，它的山路过弯表现也不错。我以为S-MAX在山路上可以轻松甩掉哈弗，结果发现哈弗基本还能跟上S-MAX。当然我们两车都是满载，都没有用极限的方式来驾驶，但是在一些高速大弯，或者短距离发力超车的情况下，哈弗的速度和S-MAX都是相差无几的。我虽然不知道开哈弗的家伙油门踩到了多少成，但至少我的S-MAX已经频繁全油门降挡加速了。第三，开哈弗这种高底盘的车子出游真是太有优势了。有一段修路，原路颠簸不堪，旁边铺好了的新路比原路高出大约半个车轮，哈弗和几辆大车爬着路缘就上去了，S-MAX和一众轿车只能乖乖忍受颠簸继续蠕行。第四，哈弗的尾巴其实很好看，本文中哈弗行驶在各种环境中的照片都是在我们的S-MAX上拍的，哈弗的这个尾部设计很精致，很耐看，真不愧是自主品牌中的杰作。