上回说到开哈弗去郊游，获得了一次施展越野本领的机会，详情如下。

首日到达，在驻地安顿好后，我就主动请缨，替大伙儿去周围打探一下地形。驻地在山腰，旁边有一条土路直通山脚。山脚底是海边，有一些军训和野外拓展活动的设施。服务员说越野车可以开下去，一般游人都是用走路下去的，大概要走几公路。我们当然是开哈弗去了，四人上车，找到了进山路的小路口，一路用两驱模式、2挡就顺着山边的土路开到了山脚。

开着哈弗在这种山路上到处“打探”是很好玩的事情。

在海边游玩一番后，四个人上车回程。回程是上几公里长的土坡，期间有一些沟沟壑壑的路面，于是当然把握机会试试四驱。停车，踩离合，扭动那个小小的四驱旋钮到4WD，仪表灯闪了几秒钟，就亮起“4WD”，哈弗悄悄地“变身”四驱啦！

眼前是一个土坡，坡度大约20度，和一般地下车库的上坡差不多。区别是路面有很多沟沟壑壑，因此不敢快上。挂1挡，放了离合，之前在城里的经验是，哈弗的怠速扭矩就已经足够应付上这种角度的坡。不过这次，哈弗开始上坡没多久，就感到有些乏力，转速就开始往下掉，加大油门也没反应，掉到1千转以下意外地熄火了。

这下熄火的原因应该有好几个。车上坐了4人，偏重，是原因之一；开着大空调，是原因之二；路面有沟壑，上坡阻力可能大些，是原因之三；至于采用了4WD挡位有否加大动力负担，不太确定。于是先把空调关掉，然后就有一些窃喜——呵呵，我一直想用的4WD－L挡（俗称“加力挡”）终于机会来了。

先观察地形。熄火停车的地点坡度还不算太大，应该可以原地起步，不用倒回坡底。还是原地踩住刹车和离合，把旋钮从4WD转向4WD-L，仪表这回没有变化（它没有特别为L挡而设的告示灯），于是谨慎期间等待了近十秒，再让车稍稍退后了半米。然后挂上1挡，斜坡起步。这回哈弗的起步非常有力，转速很容易就上了2000转，这时候的车速却很慢，很显然低速挡已经成功挂上了。1挡哄着油门波澜不惊地上了这个较大的土坡，懒得停车继续用4WD-L挡，发现这个“加力挡”确实效果显著，其传动比还真够大的，坡度稍缓的地方可以直上到3挡，车速和正常的1挡差不多。

这个就是要用4WD-L挡才能爬上来的坡。

为了拍照留念，找了个宽点的地方调头，调头时发现差速器的锁止现象很显著，方向盘转动幅度大时有很强的阻力。就算换回4WD挡仍然如此。可见哈弗的这个四驱模式是不能在平常公路上用的（那样会影响车子转弯的灵活性）。

事后回想，这是一次非常成功的体验。哈弗的四驱和低速挡模式在关键时候证明了它存在的作用。如果换了是最常见的两驱版哈弗，至少我们不会这么从容摆脱困境。因此我为当初向长城公司提出了要一台四驱版感到非常庆幸。

从这次考验中，我也发现哈弗的一些特性：首先，它的柴油发动机虽然在日常低速下扭矩充沛，但和我们平时开得更多的那些大排量SUV相比，哈弗的扭矩储备还是不够强大的，应付日常状况有余，应付越野就有些紧张。这样一来，它的低速挡就非常有价值了，可以让哈弗在低速越野时保持着2000转以上的扭矩（不需要半离合），换句话说就是能更充分地发挥出潜在的动力。

小小的四驱模式转换旋钮非常“文明”。

值得一赞的是哈弗的电子四驱切换，只需踩住离合转动旋钮，稍等几秒就可以切换，不用下车，在恶劣路况中是一个极大的优势。比起过去那些用分动挡杆切换的方式，操作时也文明许多，同行的家人甚至不知道我用那个小旋钮就已经让哈弗完成了数次“变身”。

我很久没有玩过这种比较“原始”的四驱车了，可以非常清晰地体验到2WD、4WD和4WD-L的差异，而且采用何种模式完全由自己根据当时的情况来判断，挑战难度成功后会很有满足感。和那些标榜大大个“AUTO”的新派全时四驱相比，我还是觉得这种基础模式的四驱更有味道。

次日，我又开了哈弗去周围的山路瞎转，也去了沙滩游泳。期间再没有遇到过真正能考验哈弗的地形，那个沙质坚硬的沙滩应该可以体验一把开车“冲浪”的疯狂，但想到这是我们自用的车子，海水可能对底盘造成损害，还是理性点吧！

再能越野也不过是个轮式机械，哈弗在这个满布大坑的斜坡前终于宣告止步（右图的“长腿叔叔”正是笔者）。

沙质是够硬的，但为免生锈还是与海水“保持距离”吧。

颜宇鹏
2007年9月4日