探界者的外观设计在目前同价位的很多合资SUV车型里显得是一股清流。因为其整个车身线条走的是比较硬朗的风格，所以探界者总体给人的感觉是挺像一台硬派越野车的。因此看到探界者，相信很多人第一时间都会想到这样的一个问题：它的越野性能到底怎样？所以为了更深入地摸清探界者的越野性能，我们稍微提高了一下测试的难度，专门在下雨天挑了一条比较泥泞的烂路，看看探界者在这种路况下的表现到底怎样。

面对这种泥泞的路况，其实轮胎抓地力要比四驱来得更有用，要是轮胎能始终提高强大的抓地力、不打滑，一般情况下就无需触动四驱系统。一开始我是挺担心探界者在这种路况下，会因轮胎抓地力不足而发生打滑或者轻微横移的情况。不过深入路面之后就发现，探界者所使用的这套18寸固特异御乘SUV轮胎，不仅是一款能够降低油耗的低滚阻轮胎，还是一款非常追求湿地抓地性能的轮胎。这款轮胎通过高比例的硅胶配方以及优化的胎纹设计，使得探界者在这种路况下依旧有非常强大的抓地力，即使是走到一些纯泥泞的路面，也很少会出现轮胎打滑的情况，驾驶信心是更加足。

更重要的是我觉得探界者的550T（2.0T动力）的车型，配备这个抓地力这么好的轮胎，行走在这种路面上是如虎添翼。因为一来探界者2.0T的发动机动力很好；二来轮胎的强大抓地力也能充分发挥出发动机的动力表现，所以走这种泥泞路是非常顺畅。即使停在抓地力比较差的地方，探界者也是很快就能走起来。要是配个抓地力差的轮胎，整个表现估计就差很多了。

探界者配备的是基于一套多片式离合器的智能四驱系统，在四驱模式下，当侦测到前轮打滑的时候，四驱系统可以最多实现50：50的前后动力分配。这套四驱系统还可以实现手动关闭，日常路况下就变为一台纯前驱车，一来可以减少四驱系统的负荷，二来也可以降低油耗。探界者四驱系统轮间是有电子辅助系统，当探测到其中一个车轮打滑时，系统会对车轮制动，从而让另外车轮恢复动力来脱困。所以探界者的这套四驱系统也是有能力通过交叉轴的。另外探界者还配备了陡坡缓降功能，不过由于这次行驶的路况没能使用上这个功能，后面长测当中遇到适合的场景我们也会体验一下这个功能。总的来说，探界者的越野装备是挺齐全了。

虽说探界者的轮胎抓地力表现挺好，但一路进去还是有不少积水的地方，为了稳妥起见我们也是用上了四驱系统。探界者的智能四驱系统官方公布的响应速度为0.2秒。确实后面在通过一个比较深积水的地方时，当前轮发生轻微打滑，四驱系统以很快的速度就把动力传递到后轮，使得探界者很轻松就通过去了。

之前我们总觉得探界者的底盘在日常使用时，压过井盖或者减速带什么的，底盘是稍微偏硬一些。但是在这种有比较大坑洼和满布碎石的路面上，探界者的底盘舒适性却表现得不错。即使快速通过一些比较大的坑洼，探界者底盘的扎实感也是很好，没有什么松散的感觉。这一切都离不开探界者有一个设计优秀的底盘，譬如探界者的前后副车架与车身都采用6点式的车身连接来提高底盘刚性。与此同时前副车架也是采用了刚性更好的全框式设计。前后的铝合金羊角也能降低簧下质量，提高了悬挂因对烂路的响应速度等等。加上探界者的转向也能完全过滤掉路面上的震动，所以探界者行驶在这种路面上的安稳感是挺好的。

综合体验下来，探界者无论是硬件上，还是实际表现上，其越野性能都是挺好的。特别是配备了性能这么强悍的轮胎以及功能挺齐全的四驱系统之后，探界者走在抓地力这么差的泥泞的烂路上都是非常有信心的。并且出色的底盘设计和调校，也使得探界者行走在烂路上的质感和舒适性都做得很好。反正探界者能给出这样的表现，在同级车型当中进入优秀的行列是没问题的。下一篇文章中我们会来点干货，通过性能测试看看9AT变速箱的表现到底怎样，2.0T+9AT的动力是强悍到什么程度,这也是大家对探界者的关注点之一。

李超远
@5456km