一说到中国式的路况，相信对于很多底盘工程师来说都是头痛不已。像小区内数不尽的、各式各样的减速带，以及在城市主干道上连续凹凸不平的井盖，这么经典的路况确实是中国特色。为了迎合国内的使用路况以及满足消费者的需求，像很多国外车型引进的时候，厂家都不得已对底盘重新进行针对性的调校。而在探界者接近三个月的长测里，我们是没少经历上述这些路况。那么探界者面对这些路况，究竟能交出怎样的表现？

要说全球使用减速带最多的国家，中国认了第二估计也没人敢认第一了吧。为了让大家主动减速，在小区以及学校门口等这些人流量大的地方，通常的做法都是采用密集式布局的减速带。像我每天回家的路上，都必须经过一个小学门口。这段路上共有4、5个减速带，如此多天反复地感受下来，我发现探界者对于这种减速带的处理还是让人满意的。特别是悬挂过减速带时也伴随有“噗气”的声音，并且整个悬挂的动作都是比较柔和的。有时候我也会以稍快的速度通过，发现过减速带的冲击是大了，但底盘的扎实感依旧存在。

而且过这种减速带，我发现动作与舒适度好不好，很大程度都是看后悬挂的处理效果。虽然明显感觉到探界者的前悬挂处理地好一些，但后悬挂也不会有明显的抛跳感。反正从感官上以及实际感受来看，探界者过减速带的舒适度是比较好的。

作为一台长测车，很多时候也难免充当工作车，到郊外去为拍摄团队踩点。这种情况下，通常都会遇到一些小碎石的烂路。而这种路，我们周末上山下乡去玩也是经常会遇到的。探界者的底盘遇到这种路况，也有挺好的表现。特别是遇到这种连续的坑洼，底盘对于震动的过滤是比较到位的。即使加快速度通过，底盘也都能招架得住，没有底盘散架的感觉，厚实感也保持得很好。

当然要说美中不足也有，就是走过这么多烂路之后，发现悬挂在连续快速通过坑洼时，反应速度是稍微偏慢了一些。另外也能明显感觉到探界者的悬挂设定是有点前段偏软、后段偏硬的特性在里头。所以真正遇到大坑洼时，底盘处理震动的柔和程度还是有所减弱。

正所谓有失必有得，悬挂后段偏硬的设定却能带来更好的车身稳定性。要知道我们长测这台探界者，搭载的是2.0T+9AT动力系统。这是一套“爱快”的动力系统，所以很多时候开上探界者，在安全和法定速度下，都是喜欢快节奏驾驶。在快速劈过匝道以及在高速上快速变道超车，探界者的车身侧倾以及高速变线的车身稳定性都控制得很好，不会说给人“软脚”的感觉。也正因为如此，在长测初期以及稀饭的首试文章里，才会产生探界者悬挂整体偏硬朗的感觉，不过深入感受之后，并非如此。

确实，探界者的底盘如果是走坑洼比较大的烂路，是会显得稍微偏硬一些。不过真正相处久之后，发现探界者悬挂这种前软后硬的调校，是很适合这款车的调性。毕竟一来这种调校风格既能适合国内大部分的日常使用路况，保证有一定的舒适性；二来后段偏硬的调校又能对车身有一定的支撑性，可以应付更强的动力输出，保证快跑时的驾驶信心。这样算是做到了双方面的兼顾。当然要是能把悬挂的响应速度调校得更快一下，相信探界者的驾驶质感又会更上一层楼了。

李超远
@13456km