对于A60的身世，很多人都说这台车与奥迪A6有一定的渊源。因为外观轮廓以及内饰的设计等等，两车整体风格看上去是很相似的。当然这只是猜测，要想知道A60这台车在开发时是否有借鉴奥迪A6，最直观的方法就是升起底盘来拆解，这样就能一目了然。所以在长测末期，我们对A60进行了底盘拆解，看看真相到底是怎样。

上图是A60的前悬挂结构图，其采用的是双A臂式的前悬挂。目前来说，双A臂式的前悬挂在20万左右的合资B级车当中是越来越少见了。一来厂家是为了节省成本；二来大部分厂家都认为消费者日常用车，很难开得出双A臂与麦弗逊之间的差别，而且通过调校也可以一定程度弥补结构上的差距。而目前主要是自主的一些B级车，譬如博瑞和A60等还在坚持使用双A臂式的前悬挂。

另外从上图可以看到,A60的前悬挂部分，整体设计和布局确实与奥迪A6有挺高的相似度，包括像下A臂也是设计成两根连杆，就是连摆臂的形状以及防倾杆的连接位置等等，都基本一样。不过稍微不同的是，奥迪A6的前悬挂部分采用的都是铝合金材料，而A60则采用的是铸铁材料。从这里就可以猜测到，A60的前悬挂基本就是沿用了奥迪A6的设计。

A60的副车架采用的是传统的元宝梁形式 ，现在一般这个价位的车型大多采用的都是全框式或者是C字形的副车架。这可能与这个车型的平台或者是研发比较早有一定的关系。不过从上图也可以看到，A60的这个副车架用料还是挺厚道的，显得非常粗壮。另外在保证强度之余，A60的副车架也进行了一定程度的“偷轻”来降低重量。

A60在底盘平整性方面是做得很好，发动机舱下方都有大面积的塑料板来覆盖，除了能对底盘进行保护之外，也能减少底盘乱流的产生，对提高行驶稳定性有一定的辅助作用。同时在前轮拱下方也设计有小扰流板，借此减少轮胎处乱流的产生。A60在这些细节的设计上还是考虑得比较到位的。

无论是悬挂与副车架的连接处，还是副车架与车身连接的地方，A60都有衬垫的加持来提高底盘的质感和高级感。当然我们常说，最终的效果还是取决于悬挂的调校。反正A60在长测过程中，其底盘的厚实感是做得挺到位的。

A60的后悬挂也是一套基于双叉臂基础的多连杆悬挂。从其悬挂上部的上叉臂就能找到双叉臂的踪影，只不过下叉臂则是分解成了前拉杆、上拉杆和下拉杆。另外和奥迪A6的后悬挂相比起来，会发现两车无论是结构还是布局，都是很大的不同。奥迪A6整个悬挂的材质都是铝合金，而且后悬挂是由两个整体的上下摆臂组成。另外由于A60其上叉臂设计的位置比较靠上，整个悬挂稍微不够紧凑，所以一定程度上也侵占了尾厢的空间。

A60的后悬挂也是先连接到副车架，再由副车架连接到车身上。从上图也可以看到，A60的副车架也是挺粗壮的。当然除了悬挂结构的整体与奥迪A6不同之外，A60的副车架结构以及布局都与奥迪A6是有挺大的不同。所以说A60的这个底盘还是有自己原创的地方，特别是后悬挂的设计，是加入了自身的一些想法。

 

在底盘防护方面，A60整个底盘都有挺厚的防锈涂层处理，而且就连平时大家都忽视的备胎位置，A60也有涂层的保护。另外在一些管路的位置，也都有塑料外壳来进行保护。细节保护还是做得挺到位的。

从上图可以看到，A60的前轮拱处隔音材料的覆盖面积还是很广的，只不过隔音材料只是普通的塑料材质，没有用上这个级别车型常见的玻璃纤维材质是有点遗憾。而A60的后轮拱的隔音材料是用上了玻璃纤维材质，只不过覆盖面积不是特别的到位。长测过程当中，A60得益于使用米其林的3ST轮胎，其路躁确实是达到了同级的优秀水准。但要是轮拱处的隔音措施再下点苦工，相信隔音会更上一个档次，这也是比较容易做到的。

A60全系车型都标配225/55 R17的轮胎，我们称得其整个车轮的重量为22.7kg。查看以往的一些长测车型，发现很多采用类似轮胎尺寸的车型，其单只车轮的重量大概都在23.5kg左右。所以相对来说，A60整个车轮的轻量化还是很好的。

说实话，在自主品牌的发展当中，都离不开模仿。但前期大部分自主品牌，特别是在底盘部分，通常都是完全的拿来主义，压根不会根据实际情况来根据自身需求来进行调整。而从A60的底盘拆解来看，其前悬挂与奥迪A6的相似程度说明两款车是有一定的联系。不过在后悬挂部分，因为A60无需配备四驱以及空气悬挂等等，所以江淮也根据自身的实际情况对后悬挂进行了重新设计，这也是比较少见的。因此从这里也看到，A60的底盘也并不是纯粹的拿来主义。

钟永坚
@11234km