一辆10万元级别的家用车谈何性能呢？好用舒服就行。对，我完全同意。但为啥科沃兹还要做性能测试呢？其实性能测试不单能知道加速用了几秒，刹车用了几米，更能从测试中直观地了解换挡的顺畅度，加速的给力程度，刹车的稳定性等，关键是这不仅仅是我们在口水花喷喷说感受，还有数据有图表可以看的，上图！

看上面这张图，除了知道科沃兹0-100km/h加速需要12.9秒外，你可以留意蓝色的线，这是加速时纵向G值的数据变化。是不是发现蓝色线有3个大起伏，3个断层，这个就是影响体验的关键。

我可以一个个解释，第一下冲高的G值，那是科沃兹的常态，不是全力加速才会飙高的，即使轻点油门，起步第一下都会使足劲冲出去，拥堵市区抢位能力一流。只是你看G值的变化，科沃兹的加速力巅峰就在那一刻，接下来是断崖式的往下走。

之后的两个起伏是什么回事呢？难道科沃兹加速还有第二、第三春？并没有！这只是换挡的空档期而已，说明科沃兹要用3挡才能破百，而且更重要是看出科沃兹的6AT变速箱换挡动作还不够快，加速动力会有一段真空期，然后动力再次结合时还有一下小冲击。所以要问加速的平顺性如何，不用我大费口舌形容，看图表应该清楚明白吧！

性能测试里的这个时间表，其实挺有用的，比如科沃兹这类车，正常情况只会知道它0-100km/h加速要13秒，很多人一看就理解说，嗯！科沃兹动力不行，加速差。但车评里关于动力的描述，肯定会说动力轻快，市区行驶动力随点随有，直接爽快。有时候，自己看都觉得矛盾。

真实的情况看图表，科沃兹是把动力都集中在前5、60km/h，前50km/h的加速只要4.72秒，而后50km/h加速却要8秒多。所以市区顶多就60km/h的速度区间内，科沃兹的动力体验确实不错，一点肉的感觉都没有。但上到高速的话，80km/h-100km/h的加速你看，地板油也要4秒，那情况就完全不同。从中可以看出，科沃兹的动力调校就明显的偏科市区路况，油门灵敏，低扭动力好，而高速路况，那就要多给点耐性了。

最后当然是看刹车，首先可以告诉大家科沃兹的100km/h-0的制动距离是42.2米，成绩合格水平，中规中矩吧。不过，数据不是今天的重点，我们继续看图上的蓝线，这次的蓝线也是先扬后抑的套路，起点高，之后就趋于平缓，翻译过来说就是制动力开始第一下是最强的，之后就稳定在-1G的状态。

我特别有感的是科沃兹第一下的刹车，很多时候我从其他车换回开科沃兹，开始那几公里都开得一顿一顿的，因为刹车头段实在很灵敏，轻点一下制动力已经很足够，好像不留一点虚位似的，加上起步第一下也是如此的灵敏，所以每次换车都要适应一下。

当然有些事数据难以表达的，比如制动测试时车身的点头情况，有些悬挂软的车，全力刹车的点头现象是很吓人的，好像坐过山车俯冲那样。而科沃兹之前也说了，悬挂不软，是韧性很好的那种，全力制动车头的支撑力也很足够，点头现象并不明显，制动的稳定性不错，有什么事可以放胆地拆刹车。

我知道很多人看性能测试的时候，就瞟一眼，哦！加速多少秒，制动多少米就算了。其实细看一下数据图表，信息量挺大的，甚至日常一些不容易察觉的问题，经过性能测试都会被放大，直观反映到图表上。所以下次看性能测试，记得多看图。

李立山
@5123km