上回说到科沃兹做工作车，载器材，跟追拍，跑车相伴好写意，其实那只是工作的一部分，平常长测车还要兼顾高强度的通勤任务，借车还车，吃饭，上下班代步，运物质，甚至省内出差都是它，所以仅仅2个月，科沃兹的里程表已经增加了6千多公里，这是经历了什么？

这6千公里肯定有超过一半是消耗在高速上的，珠三角出差，珠海肇庆赛车场，去机场的路上...........而且大多数情况都是满载状态，科沃兹那1.5L的发动机负荷可不少啊！不过，高速上动力体验并不差，轻点油门80-120km/h的提速还挺轻快的，踩下油门它马上能给反应你。只是，如果你急忙这要去赶飞机，驾驶风格粗暴，好像对付仇人那样奋力去踩油门的时候，即使科沃兹的6AT赶紧给你连降两挡，转速拉到5千多转，动力体验其实跟轻点油门时没多大区别。

明显的，科沃兹的动力就集中在头段，3千转前已经倾尽所有，再催逼也没啥用。但要是你的心态够平和，温柔地驾驶，科沃兹的动力是足够高效的，120km/h巡航时转速只要2500转，这样去开无论是人和车都感觉很轻松，关键是油耗方面也能让你的钱包感到轻松。

高速上，加速慢可以开得斯文点，要是底盘差，隔音差，那是无法躲避的，只能默默忍受。科沃兹这方面，表现最好的是底盘隔音，面对粗燥程度不一，接缝高低各不同的路面，科沃兹的噪音控制算不错了，起码高速上我由拿卡到时速120km/h，音响也不需要特意去开大音量（真正嘈的车，主动音量补偿都不够用的），只是觉得风噪会有点多。

如果对比几个同级对手，科沃兹的高速舒适性绝对算有优势了，特别是底盘厚实感方面。或具体地说，如果要我给它们的高速舒适性分个高低，我心中的排序会是这样的，科沃兹＞福睿斯＞英朗≈锋范。

当然，外出的路怎么可能总是一路平坦的，有时候也会遇到图上这种乡道，甚至被导航坑进没有铺装的路。这类情况，最能体验科沃兹的底盘厚实感，具体表象是怎样呢？有些路被大货车压坏或者铺装不好，不是有很多碎石，裂痕，起伏，甚至大坑大洼吗，科沃兹走这样的路，首先不会觉得底盘有很多碎石撞击的声音，起伏的滤震柔和，好像悬挂也穿着气垫球鞋缓冲震动那样，掉进坑里冲击力依然柔和，同时悬挂也不会砰砰砰地响。

但是，这不代表滤震动作就一定好，其实科沃兹走这种起伏不定的烂路，车身动作并不少，幅度还挺大的。这种明买明卖的悬挂性格，有一点好，动作够干净，不会有余波，过完大坑还要晃动几秒。以我每年要多次接载住在乡下，易晕（车）体质的婆婆，所积累的经验，这种悬挂韧性十足的车反而是不太容易使人晕车的。

广州人爱吃，爱到处去找吃，愿意开一两个小时车去吃一顿饭，应该是全国人民皆知的。有时候，去到一些郊外，又比较乱的地方吃饭，停车就直接安排你停上人行道，这就要考验你的车“城市越野”的能力了，其中最根本的就是爬路肩从容度。科沃兹你看，优势是离地间隙够高，人家要小心翼翼的斜着上，科沃兹我亲测大摇大摆地直上直下就可以啦，不用费心去看位怕磕底。

不过，你说科沃兹掉得最多“胎毛”的地方，还是广州的老城区，毕竟我整个家庭都在这，再说有时候我自己一个人也会特意进老西关，重温学生时代最爱的小吃。老城区的路有什么特点呢，最大特点人多路窄，所以要在这穿梭，掉头，避让单车等，其实是很考操控的。科沃兹在老城区穿梭，低速动力响应相当好，可以挤来挤去，倒车影像清晰，还有随动辅助线，方便倒车看位。唯一不满的是转向，停车挪位，掉头时转向都会剧烈加重，而且圈数也偏多，要快速掉头时真心有点手忙脚乱感觉，但只要开动起来，转向立马又变轻了，转向轻重的变化似乎有点矫枉过正。

导购和新开的直播栏目，说起科沃兹，很多网友就问我科沃兹、英朗、福睿斯怎么选？经过6千公里，不同路况的体验，我最大感受是，科沃兹的优势在底盘厚实感真心好，如果你经常跑高速或者走国道，或者家附近的路况一般，很在意底盘的隔音水平，那科沃兹应该是同级车型的最合适的选择。

李立山
@7380km