全新面世的科沃兹，为雪佛兰开拓了全新的细分市场，按它的定价，应该处于科鲁兹和爱唯欧之间，甚至跟爱唯欧的重叠区间更高——主力车型售价在10万元以内。作为一线合资品牌，如何造10万元以内的较大尺寸三厢车，确实要动很多脑筋，本篇我们就来探寻一下雪佛兰科沃兹的底盘是如何构成的。

先看前悬挂，从上图可以看到，科沃兹底盘的前悬挂是麦弗逊式结构，在设计和结构上都是常见的主流形式。下摆臂、转向拉杆、防倾杆和传动轴等等都是常见的几大部件。

再看底盘的整个前桥区域，会发现科沃兹采用的是全框式副车架。理论上来说，这种全框式的副车架在结构上会优于普通的元宝梁和C字形的副车架，不仅能够提高车身刚性，而且在碰撞时对于撞击力量的分散也更好。而且在细节部分，科沃兹副车架与车身连接的地方基本全部用上了橡胶衬垫，以此来提高底盘的行车质感。

在其他细节部分，科沃兹前悬挂的两个“羊角（转向节）”采用质量更轻的铝合金材质，在这个价位的车型中确实很少见，这对于提高悬挂的反应速度是有帮助的。此外在副车架与车身的连接点附近，科沃兹还做了加强结构设计，进一步提高连接刚性。还有一处特别的是，科沃兹两个前轮拱的下方，均有不同程度的打孔设计。类似的打孔设计在上一代科鲁兹的底盘中也曾见过，只不过是在底盘的下方。采用类似设计估计最大的作用就是，在不影响结构刚性的情况下，进一步降低整车重量。

从底盘的情况来看，我们发现科沃兹与别克英朗底盘的前半部分部分可以说是一脉相承的，包括前悬挂各部件的位置和形状、以及整个副车架的布局和动力系统安放的位置等等，都是一样的。

来到后悬挂部分，科沃兹采用的是扭力梁式悬挂。科沃兹的这种拖曳臂式后悬挂也是比较常见的，采用机簧分离的布局，扭力梁采用的是U形截面横梁，未内置扭力杆，是这个价位合资品牌轿车比较常见的结构类型。也可以说，科沃兹底盘是从别克英朗底盘演化而来，而为了科沃兹为了能达成10万元以内定位，采用了更简化的扭梁式非独立后悬挂。

科沃兹在底盘后方处，设计有两个小的扰流板，这样能够一定程度减少后悬挂处底盘乱流的产生。另外后轮拱处的油管也有塑料外壳包裹，防止石头敲打，保护周到。做得稍微不足的是，科沃兹底盘底部没有做任何涂层，或者外包裹处理，这也可以说是科沃兹为达成定位所做的一些妥协。如果用车环境比较恶劣，车主还是可以自行再加喷底盘涂层（坊间俗称底盘装甲），也是一项已经很成熟的汽车后市场服务项目。

从上图可以看到，科沃兹前后轮拱的都只有小部分的外包裹覆盖。虽然底盘没有涂层，前后轮拱的覆盖范围也少，但是我们发现科沃兹的实际行车静音表现却是挺好的。这说明，单凭这些表面观察还是比较难去定论一款车的静音高低，因为静音本来就是一项整体工程，有太多的影响因素。

总体看下来，科沃兹底盘是从更高定位的英朗底盘演化而来，而为了达成科沃兹的10万元以内售价的定位，它从设计上也做了一些简化手段以达成目标，而保留的优势设计却也能为它提供同级良好的行车品质，这也印证了几位车评人在科沃兹试驾视频当中的说法。

钟永坚
@2789km