在之前的设计师专访文章中，我们提过君越是款中美共同销售的车型。美国是个高速公路文化异常发达的地方，在《变形金刚》等电影中，我们常会看到一条笔直公路，直插无尽天边。过去大家常说美国车就是为了公路巡航而生。不过君越身份有其特殊性，多市场销售让它不能像过去那样，牺牲一切来照顾巡航性能。在上一篇文章中，我们也看到君越的山路操控水准甚至已达到了欧系车的水准，那么它的巡航性能是否有所妥协？从浙江宁海出来，我们今天奔往下一个目的地——福建霞浦，行驶道路恰好以高速公路为主，我们正好能用实践来回答上面的疑问。

美国高速文化一大精髓，便是“懒”，定速巡航就是美国人的发明。除非像大西北那种如同宁浩电影《无人区》里的沙漠公路，国内驾驶者其实真无法领会到定速巡航的妙处。个中原因相信大家已深有体会，就是国内高速公路的交通状况实在太混乱了！所以说，君越IntelliSafe系统中的智能巡航功能，对中国买家的好处远大于美国买家。在高速上打开巡航功能，君越能实现自动跟车，而且还能通过方向盘按键来选取远、中、近三种跟车距离。

由于路途遥远，我一有机会便激活这套智能巡航。在浙江的高速路上，前方车速因交通状况突然变慢，我们和前车距离急剧缩短，这时君越自动来了个急刹，程度如同人工猛踩3/4制动一般。不过这套系统也非做得完全无懈可击，对于突然穿插的车辆，这套系统会有所迟滞，在前方车辆完全入道后才开始控制车距。另外在车距控制上，君越会一直“冲”到和前车距离达到限值，然后才开始拖刹车减速，不会像一些保守老司机那样，隔着较远距离便开始拖刹车，来到心理车距时，车速已和前车同步。虽然并非十全十美，但和车道偏离等系统共同作用后，君越其实已向半自动驾驶迈出很大的一步。

将方向盘交给同事澳迦，他更喜欢自己掌控油门和刹车，Intellisafe系统仍然发挥作用，打起转向灯准备向右变线，君越能监测到右后方是否有来车。当车辆判定变线有风险时，右侧外后视镜上的警示灯就会亮起，而这一幕早被坐在副驾驶的我抓拍了下来。

为取景拍照，行程中会有好几个目的地，常要中途离开高速，然后再重新返回高速。好几次我们回到高速后，才发现还没设好导航。这时安吉星无疑能起到“不求人”的作用，按键便能接通服务中心，让话务员代劳设定导航。如果说这个系统有什么能鸡蛋挑骨头的地方，就是收到地图后，需要手动按屏幕上的“开始”才能进入指引。

进入隧道后，君越的“自动化”程度很高，拥有自动大灯、内外后视镜均是自动防眩目。美中不足的地方，在于自动前大灯的反应较慢，进入漆黑环境后超过10秒后才打开。对于一些短隧道，甚至快要到终点时才开启。所以很多时候，我会抢掉自动大灯的饭碗，通过手动来打开近光灯。

君越2.0T的急加速能力并没有君威2.0T那样的爆发感，调性更像是3.5L V6机器，加速重的是“目的”，而非“过程”。即悄然无息中，已超越了前车，而且给人感觉发动机仍留有很多的后劲可待差遣。显然，这种特性更符合君越的稳重性格。不少人会担心6AT变速箱是否称职，因为有人不太满意君越2.4的6AT变速箱的换挡迅捷程度，不过在2.0T发动机匹配上，别克的6AT有很高的水准，君威2.0T甚至更高端的凯迪拉克XTS 28T都有同样的情况，能快速顺滑地完成降挡，决不会成为超车过程中的羁绊。

过去美国车行车感受常被人用“船”来形容，即为了舒适而用上很软且行程很长的悬挂。这种设定在国内高速会有点水土不服，复杂的车流状况迫使我们要较频繁地变线，驾驶者更需要结实的悬挂支撑来给我们信心。在走全球化路线后，通用旗下车型其实已完全摆脱了这个问题，君越也亦然。但不同于君威那种给人“刀切”感觉的操控感，君越属于稳重却不笨重的类型，连续变线超车给人“波澜不惊”的感觉。不要小看“波澜不惊”这四个字，这要求君越要有快速的转向及车身响应，以及很好的底盘支撑。否则反应拖沓，加上严重的侧倾无疑会把驾驶者给吓着。另外，君越又要控制好“度”，矫枉过正就会变成一台运动型车，从而与自己的稳重定位偏离。

我们驾驶的是顶配车型售价达到29.99万，价钱换来的是一堆“腐败”的舒适装备。摸着手感细腻的真皮方向盘，摊坐着宽厚的真皮座椅，听着11扬声器的Bose音响，打开座椅通风功能，开久了还可以激活座椅按摩功能，我真为自己的享乐主义感到羞愧……当然了，君越的座椅按摩功能仍无法抢走理疗师们的饭碗。但对于长途驾驶来说，这个装备的意义更多在于“活血”，长时间乘坐难免让后背发麻，在车上又不能活动身躯，这时按摩座椅就能派上用场。

不同于上代君越的是，现款君越座椅没有了那种软软的沙发感，转而用了偏硬的支撑。从短途驾乘来说，“软沙发”设定会更容易讨好人。不过在长途驾驶中，过软的座椅对腰部缺少支撑，较容易产生疲劳感。

说完驾驶者，就来说说乘客感受。对于一部车高速舒适性的最高褒奖，莫过于能让人舒服沉睡。当中包含了很多细节要求，比如空间要够舒展、座椅舒适性要高、静谧性要好、底盘要稳等等。君越底盘并非老式美国车那种软得像坐船的调校，相对欧化的设定其实更适合中国环境。国内跑高速免不了要经常变线超车，支撑性好的底盘能避免车身变成一个移动摇篮，最终让驾驶者犯下扰人清梦的罪名。

在第一篇文章中，我们曾说到君越定位要高于B级车，其在美国市场甚至将对手锁定为雷克萨斯ES。在高速一路走来，我觉得君越最能显出自己“高人一等”的地方，便是隔音。单纯堆砌隔音物料并没多少技术难度，但难能可贵的是，君越的机械声音不仅被压得很低，而且“音质”还相当高级，比如过烂路时，悬挂声音厚实感很强；急加速时的发动机声也依然细微顺滑。我想，如果“欺骗”乘客这是台V6机器，相信很多人会轻易上当。

经过一天的奔袭，我们进入福建，投宿霞浦，离广州又近了，但我们规划的考验仍在上演。