在2013年法兰克福车展，宝马旗下首款以“4”为序列的车型正式出现在展台上，那时的4系虽已从3系中独立开来，但仍无法摆脱3系的阴影，大家更愿意叫他3系轿跑。在2020年6月，全新一代宝马4系正式亮相，这一次4系用与3系截然不同的设计语言、车身调校以及产品地位，彰告世界“我叫4系，不要再叫我3系轿跑！”

或许是为了一雪前耻，也可能是4系已经能够用“推翻重来”的勇气进行研发；无论如何，全新一代4系以一种全新的姿态回来了。这一次，宝马4系采用了与3系截然不同的设计语言，此前关于3系的种种痕迹、态度以至于个性，统统都被抹去并且换上了专属于4系的印记。正如宝马集团董事诺达所说：全新BMW 4系在美学和驾驶乐趣方面都带来了最纯粹的体验，它代表了BMW品牌的精髓，是一台真正的BMW，势必将重新定义豪华中型轿跑车细分市场的标杆。

要说宝马4系敢于突破自己，勇敢开创车系独立元素的体现，最恰当的方式应当先从外观说起。

全新前后大灯样式、造型复古却夸张的“兔牙”中网、全新的车型线条以及全新的前后杠设计；放眼望去，全新宝马4系上的所有设计都与现款3系相剥离并且具有车系特有元素；无论是从哪个角度上来看，你都不会联想到3系的身上。对于大量全新元素加身的宝马4系来说，美丑这种审美不同的问题暂且不谈，光从意义上来看，这无疑是宝马4系的一次重大突破，从这一代开始，4系从外观上就已经摆脱了3系的阴影，成为了真正的自己。

作为全车争议性最高的“兔牙”中网，对于习惯了双肾横向发展的我们来说，这一变化实在是有些难以接受；这种感觉就像大家的车身长度都是从5米到6米到7米；而你就选择特立独行，车长不变，将车宽从2米提升至3米4米。从出发点上来看，宝马其实是希望4系能够担任起品牌形象突破的任务，打破长久以来人们对于双肾造型的固有认知；打造，甚至引领宝马未来的设计风潮。

从结果上来看，宝马4系打破人们对于前脸固有认知这件事是完美收官了，但能否顺利引领宝马未来的设计风潮？还不好说，或许它会像“霍夫迈斯特”弯角一样被人所接受并引领宝马设计风潮，也可能像保时捷996上的煎蛋灯一样被迅速放弃。但无论怎么说，宝马4系都是宝马家族中用于打破现状的“后浪”。

除了醒目的大牙，车身侧面的线条也是4系的一大突破点，车顶线条从B柱开始迅速下降却优雅地向车尾延伸，结合略微上升的窗线设计，新一代4系从侧面上看也完全与3系撇清了关系，整体视觉感受已经完全是独立的轿跑车系，而不是一辆从3系衍生而来的轿跑；一定要说像的话，全新4系与老大哥8系明显是更为相似的。

创新性的地方不止于外观，全新一代宝马4系的机械部分也进行了较多运动化的改进，毕竟外形只是轿跑二字的外在表象，操控性和底盘调校才是轿跑二字的核心。

“优化车身空气动力学特性、增加车身刚性、进一步降低车身重心、并仔细调整底盘几何、安装和设置”宝马仅用了寥寥几句话就总结出了他们为了运动型而对全新一代4系所做的工作。怎么理解？宝马4系通过外形设计的优化，让全车的风阻系数降低至0.25Cd，通过底盘的梳理及扩散器的使用，车身后轴的升力系数也成功减少了0.015；此外，4系还将后轴轮距增加了18mm，如此一来，车身在激烈驾驶的情况下后轮就能够提供更大的抓地力，体现在驾驶者身上也就能够带来更强的出弯信心及更好的车身稳定性。

此外，为增加整车的刚性，使得车辆在过弯时车身能够更紧凑、跟随性更好，宝马4系在前后端都采用了非常多的加强连杆来连接车身框架，从而改善了整车直线稳定性和急加速情况下的车身平衡值。

在看不到的地方，宝马4系也下足了功夫。为了让车辆转向更加灵活，弯道表现更加出色，宝马4系采用了角度更大的前轮负外倾角；为了让驾驶者得到更好的驾驶体验，车身重心也进一步降低；直观点来说，宝马4系的车身重心比起现款3系还要低上21mm。

作为一款2020年发布的车型，宝马4系自然不会只是纯机械式硬碰硬地帮助驾驶者获得更高的驾驶体验，而是选择将各种尖端科技进行下方，自适应悬挂、可变转向比方向机以及电控M Sport差速器，能靠电脑实现更强的地方就无需驾驶者多费心。自适应悬挂和可变转向比大家都非常熟悉，电控的M Sport差速器就值得细细一提。据宝马官方所述，4系上的这一套电动差速器能够实时监控后轮的动力输出情况，无论车身出现推头还是甩尾趋势，差速器都能够在非常短的时间里控制动力输出的比例，帮助车辆更好地通过弯道。另外，在骑上路肩等双边轮胎抓地力不同的情况下，M Sport差速器也能够在最短的时间内进行动力调整，在别的车辆还在纠结动力流失时，你已经可以全油门出弯。

外观和机械部分基本上都已经讲述清楚，那内装部分呢？声称已是独立车系的4系，能否给我们带来额外的惊喜？

很抱歉，宝马4系的内装还是与3系一模一样，在外观和机械部分已经做了如此多的的改动的情况下，宝马4系的车厢内部并没有给到我们太大的惊喜。但这也向我们透露了一个信息——我是一辆轿跑，或许你可以试着开着我去跑长途。

没有开玩笑，虽然宝马4系的表现非常硬核，但在乘坐体验方面，宝马还是做了非常多的努力的。比如在豪华感上，宝马4系的内饰采用了大量皮质、钢制面板、缝线设计等凸显档次感的材质；为提升车内静音水平，宝马不仅采用了全新隔音前挡风玻璃，甚至连车内出风口都进行了优化，让吹风的噪音更加小；在辅助驾驶部分，宝马4系也搭载了驾驶员辅助系统，让驾驶者在长途出行时能够尽可能降低旅途疲劳值。这些配置的加持，完美地诠释了什么叫轿跑，什么叫GT。

在动力的配置方面，宝马为4系准备了三种不同的汽油发动机，分别为M440i的直列六缸3.0T发动机，最大马力374匹，最大扭矩500 N·m；430i搭载的四缸2.0T高功率发动机，最大马力258匹，最大扭矩400N·m以及420i搭载的四缸2.0T发动机，最大马力184匹，最大扭矩300N·m；这三款不同动力版本车型皆搭载了48V轻混系统，与之匹配的为8AT变速箱。在海外地区，宝马还推出了三款柴油发动机版本车型，在这里就不多做介绍了。

奔涌吧！4系！

关于宝马4系，相信很多人都将重点投向了那个非常有标志性的“兔牙”中网，认为这是宝马史上最丑最难以接受的车型。就我个人而言，我持有两个观点，一是审美这种东西其实是会被大环境所“强X”的，从第一次看到4系谍照到现如今的官图发布，大板牙的前脸也随着时间的推移越来越顺眼；先别急着说它丑，多看两眼也无妨。再来，宝马4系并不像7系这种带有重大历史包袱的车系一样，每一次的改变都需要谨慎谨慎再谨慎，宝马4系完全可以以试探的心态大胆地尝试更多的设计、理念；而这，不正是我们所推崇的“后浪”精神吗？

所以，如果要给4系什么祝福......奔涌吧！4系！