要全面了解一款车，最好方法莫过于从源头开始。因而我们把君越解密的第一站，放在了这台车设计的诞生地——位于上海的上海通用汽车泛亚设计中心。和我们迎面而坐的，是泛亚设计部执行总监菲利普（Phillip Zak）先生。菲利普先生在1988年毕业于Cleveland大学，曾任通用欧洲分公司的设计总监，参与设计过的车型有雪佛兰Cobalt、庞蒂亚克G6、土星Prevue概念车等。 今天，我们将和菲利普先生谈关于君越的那些事儿。

君越在国内的定位相当特别，我们很难给它找出确切的竞争对手。2.4L车型售价为23.59-27.59万，远高于其它国内B级车，比如本田雅阁2.4L的售价仅为21.98-23.58万；君越2.0T售价和迈腾、帕萨特等同动力规格德系B级车相比，售价也要高出半级；至于君越3.0L车型，售价更是一举达到36.99万，对手变成了丰田皇冠、雷克萨斯ES250等 入门豪华车型。 这种市场形势，实际上是从2009年开始的，当时换代的君越做了彻头彻尾的技术革新，设计上坚持高级路线，原本旨在树立形象的3.0L型号，却在随后几年里占到了君越总销量的20%，也就是说，在对位国内市场入门豪华车时，君越可算是站稳了脚跟。

“以雷克萨斯为对手”是我们从菲利普口中听到的话，大家或许会为之一笑，但这恰好能解释到君越在国内市场的独特定位。 君越在美国以3.6L排量作为主打，当地售价为37642美元，甚至要高于雷克萨斯ES350的36620美元。不过君越进入中国后，使用排量较小的3.0L、2.0T和2.4L发动机，通过价格下探来吸引更入门的买家。 基于当初标准设定的原因，君越无论尺寸还是车厢装横都要强于一般B级轿车，因而在国内的价格就定在了B级车和豪华行政车之间。

不过我们可以看到，消费者无论买23.59万的入门君越，还是36.99万的旗舰君越，两车设计上的档次感都基本一致。菲利普先生笑称，这是君越系列一大原则，就是只以动力系统和配置水平来划分价格高低，决不会在设计上进行区别化对待。20多万能买到30多万的外观档次感，这无疑是很多国内消费者选择君越的 重要原因。

可是在2013年，别克对君越外观进行了较大幅度的修改，这让我们感到诧异，对已成功的东西“动刀”，无疑要冒很大的风险。菲利普称，君越这样做是出于两个原因，一是强大的同级对手给了 君越革新的压力；二则是借此来提高客户忠诚度，让老车主在来到展厅后，也能给到他们新鲜感，继而再次选择君越。对此，我反倒觉得这是美国市场推动下的结果，首先国内消费者，换车频率没那么快，再者正如前文所言，君越于国内其实没有很直接的对手。

上面说到，国内市场对君越改款的需求没有美国迫切，那么2014款君越的设计变动是否充分照顾到中国消费者口味呢？菲利普称，由于有强大销量作为支撑， 中国市场需求被重点考虑，2014款君越很多重要改动都是来自中国客户的需求，全新的大嘴前格栅就是个例子。我们从奥迪A6L等车型已经能看到，大嘴在国内高档车买家中确实有很大的市场。2014款君越前格栅外框采用亮色金属，而框中竖纹则用相对暗色的金属，藉此增加视觉层次感，营造出更大气的感觉，对手们的金属格栅往往只会采用一种亮度的金属。

说到中美市场，就不得不提到别克的全球化战略。菲利普称，全球化之所以能成功推行，一大客观原因是中美消费者口味差异逐步缩小，比如都喜欢大气外观，以及迷恋镀铬装饰等。记得在08年以前，君越分为中国版和美国版，两车有着截然不同的造型，当时设计中国版君越的便是泛亚设计中心。情况在08年发生了转变，Invicta概念车的出现，揭开了 君越车型全球化的帷幕。之后就是我们当前看到的情况，中美君越采用完全一样的设计。

说到这里， 有人不禁会问，中美消费者身材间存在巨大差异，君越的乘坐舒适性能否做到“左右逢源”？菲利普先生称，这实在有点多疑了！通用会进行大量的调研，通过增大座椅调节幅度等方法，让一些身材较为极端的用户也能被考虑其中。除了 乘坐时的人体工学外，通用还会仔细到考虑不同坐姿下，也要保证驾驶员能清楚看到仪表盘，驾驶视野不会受到遮挡。我们这次解密之旅的四个人可谓身材各异，在接下来的长途驾驶中，便能知道菲利普究竟有没有说谎！