接下来还是昂科威的表演时间。教练把我们带到了一处冻土里刨出来的试驾短道，撒蹄跑了一转，提示我们说：“这里人眼看不见，冻土里层其实也结冰，有些地方特别滑的，短道里急弯多，容易失控，我们特意用来考验电子系统的。”

我也上车试了一遍，没怎么催逼昂科威，只是驾驶节奏稍稍加快了一点。不料拐入一个左急弯时，后轮碾上被刨光了泥土表面的冻土冰层，车尾毫无征兆地向外甩动起来。连忙缩脚收油随手反打方向，昂科威也很“礼貌”（“礼貌”的意思，就是有的车型会比较“粗暴”）地快速介入干预，及时扶了我一把，有惊无险。教练笑着说，“年轻人开车技术不错嘛”；我自己很清楚，完全是底盘控制系统的功劳。电光火石这一瞬间，昂科威自己修正了自己的姿态，期间四个轮子的驱动力怎么改变，ESC的制动力怎么分配，不是三言两语说得清楚。对于一个普通的驾驶者或车主而言，最令他开怀的，是切切实实感受到：ESC一直站在他们背后，它会在驾驶者不慎犯错的危急关头，出来挺你一把。

个人体会：预算足够的话，还是建议上配置ESP的车型。不怕一万，就怕万一，并不是凭着小心驾驶，就一定能规避风险的。类似试验场里的冻土短道，看起来是极普通的黄泥路，实则是危机四伏的冻土层，分分钟让你陷个人仰马翻。每年投个保险少说都要几千块钱，为什么选配置遇上ESC会如此纠结呢？当它作一道保险便是啦，欧美立法强制把ESP作为新车标配，自然是有道理的。