试验场里有三条坡道，坡度分别设置为10%、15%、20%，柏油坡面上分割出压实的冰雪道来。接下来的事情，就是把威朗、昂科拉、昂科威挨个停在半坡上，分别关闭/开启电子辅助系统，看看它们各自费多大劲才爬得上去了。

虽然都换上了合脚的冬季胎，前驱车爬雪坡还是比较吃力。如果TCS牵引力不工作，轻轻一点油门，前轮很容易突破抓地力极限开始滑动，威朗反倒顺着坡道溜了下去；TCS介入的话，动力输出受限，能够慢慢地挠上坡顶，但不显得轻松。

昂科拉通常况下是一辆前驱车，一旦前轮打滑，中央多片式离合器接合，前后轴各自获得50:50动力，因此只要较精确地把控好油门，TCS介不介入，都能爬上冰雪坡道。

至于昂科威，虽然都是基于前轮驱动的适时四驱系统，低配和高配车型其实用着两套不同的配置，低配车型只在后轴一侧装配一组多片离合器，和普通的适时四驱相差不多；而高配车型在后轴两侧均配有一组多片离合器，除了实现四轮驱动，只要改变两组离合器压合的松紧程度，还能轻松实现后轴左右轮扭矩从0:100~100：0的分配，不管电子系统介不介入，昂科威半道起步爬雪坡其实已经相当轻松了。

个人体会：经常见导购里讨论，不少朋友都不赞成买四驱SUV的，觉得英雄无用功之地，花了这个钱，不值这个价。现在看来，也未必对。还是得看具体的用车环境和购车需求，在冰雪期较长、地形较复杂的地区生活，并非一套冬季胎就能秒杀一切的。