这一关分成两个小节。第一小节，工程师带着我们试驾威朗GS和昂科威，分别开启/关闭ESP体验一圈；第二小结，我们给两辆同样的昂科威旗舰版装上不同的轮胎，一套四季胎、一套冬季胎，分别体验一次。

第一小节，关于ESC的结论维持原判，有预算还是值得上。昂科威不能完全关闭ESP，泛亚工程师认为，重心高的SUV车型，完全关闭ESP会非常危险，甚至有翻覆的可能。至于威朗GS，重心较低，底盘宽容度高，操控响应也很出色，考虑到运动驾驶的需求，可以放开一些限制，但是ABS是永远不会关闭的。

第二小节，无论是在摩擦系数0.3的雪面或是0.1的冰面上，冬季胎的表现完虐四季胎，刹车距离缩短一半以上，绕桩速度能提高20km/h，差异非常明显。冬季胎提供了更高的纵向、横向抓地力，这也保证了底盘电子系统有“用武之地”。不过，冬季胎虽好，用起来可不省心，过了冬雪期就得卸下来，存放也不要超过两年，所以权衡利弊，泛亚的工程师一直在着手提高“四季胎的冬季性能”。

个人体会：在雪地上用昂科威绕桩很有趣。前一个桩位车速超出了极限，眼见下一个桩位勉强插不过去了，你不用自己踩刹车的，甚至油门不收都可以，只管照着要去的地方打方向；只听得底盘下传来轻微的“咔嚓”声，ESP自行对车轮独立进行制动，只要车速不超太多，总能及时把车身强行拧了回来，扔进两个桩位之间。这就好像赛车游戏里的“幼儿园”模式，非常好玩。