下面是我2009年写的一篇老文章，但话题和内容至今有效。翻出这篇老文，因为接下来我还要写两篇这个话题的新作，构成百公里加速测试的上中下篇。

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最近的好些性能对比文章，引起网友的热烈反响，其中留言里面有几位朋友问到，为何新车评网实测的百公里加速时间比厂家和其它媒体公布的慢很多？是不是你们的技术不行？对此我在留言里做了回答，再整理于此，给对这个问题有兴趣的网友们来一个“政务公开”……

首先，我们测试的大多是自动挡的车，对于自动挡车，新车评网做0－100km/h加速的方式和其它媒体有些不同。其它媒体很多会采用“吊转速”的方式，即挡位放D挡，左脚踩住刹车，右脚把油门踩深，让转速升到一定程度，再突然松开左脚的刹车踏板，此时车子会获得较大的扭矩起步。这样做出来的成绩，在0－20km/h这一段会比正常快不少，总成绩会快上1秒左右。不过这种做法有两大问题——

一是非常损伤变速箱。因为踩住刹车同时踩油门，自动变速箱内的液力偶合器受到的压力会急剧增加，油温会短时间内上升，如果反复这样多做几次，有可能烧掉整台自动变速箱。事实是，没有一个开自动挡车的用户，日常会这样起步（当他知道这样做很伤车，就更不会了）。

第二个问题是，这个方法跟人为操作因素有关。起步时转速吊到多少才松开刹车，是没有标准的，有些AT车因为有保护程序，只允许你吊到2000转（就是踩住刹车时任凭你怎样踩油门，转速到2000转就不能再上升），也有一些，可以让你吊到5000甚至更高，但吊这么高的转速，只要动作稍有迟疑，就有可能在瞬间对变速箱构成很大损伤。所以，即使采用吊转速的方法，对不同车辆而言也难保公平。

不可否认的是，几乎所有“优异”的百公里加速成绩，都是用这种吊转速的方式测出来的。只是，这种方式在我们看来是不可取的。

新车评网用的方式非常简单：D挡，右脚先踩住刹车，然后瞬间将右脚快速移到油门踏板，一脚油门到底，这时车子就会动起来，测试仪器就开始记录时间。整个起步过程跟我们日常开自动挡的方法完全一样，只是动作比较快速、粗鲁而已。

这个方法的好处有二，一是完全排除了驾驶员的技术差异，不仅我们可以做，就算大家去做也会是一样的成绩（除非你不懂得如何把油门踩到底）；二是这种起步方式完全跟一般用户日常开车的方式一样，你在红绿灯起步时就可以做到和我们测试结果相同的成绩，而且无论反复做多少次都不伤车。简单说，我们做的成绩是最稳定的，也是最真实的，因为不但我们能做到，每一个用户也能做到。

还有一点幕后的“花絮”要说明。很多媒体测试为了要出成绩，会把轮胎胎压打高、油箱载油量降到最低，甚至把备胎取掉，这些他们未必会说，但确实是这样做的。尤其是媒体为了突显“专业性”（大家都觉得成绩快代表技术好），或者为了讨好厂家（做了一个最快成绩，厂家爱引用），所以会唯恐做出来的成绩不“漂亮”。

测试仪器也是一个影响。目前国内媒体常用的测试仪器有V-Box，P-Box（新车评网用的就是这个）等，这些设备都是进口的，英国或美国生产的。虽然这些设备都堪称精密器材，误差都已经能做到很小，但只要是器材，总是会有误差的，不同厂家生产的器材之间的测算方法不同，出来的成绩更可能有差异。更有甚者，有些媒体仅靠手机APP或手卡秒表来测一个加速成绩，那误差之大又无从稽考了。

最后是测试条件，这个影响是至关重要的，我们已经说过很多遍。例如水泥路和柏油路，或者刚铺好的柏油路和用了很久的柏油路，测出来的成绩都会有很大差异（可以超过1秒）；北方专业媒体租用机场跑道测试，那路面摩擦系数很高，起步时的轮胎抓地力有很大优势，所以成绩也会快。气候也有很大影响，如果当天风大，在同一条路上，正向跑和反向跑的时间可以差距达1秒，这时候无论取哪个数据都不准确。那些采用涡轮增压的车子，在冷天做出的时间也可以比热天快一些（因为冷空气密度大，燃烧效果更好）。上述这些情况，媒体一般都不会去详细说明，更有媒体将不同时间、不同地点做出来的数据放在一起，做成大家看得挺过瘾的“排行榜”，现在大家应该了解那是如何的不科学了。

而新车评网的0－100km/h加速测试，从来仅限于同一时间地点的多车对比测试，我们很少做单车测试，就算做了，该成绩也仅用于在车评里提一下作为参考，绝不会用来跟某某时候测过的另一款车的成绩相比较。我们要比较成绩的话，就始终坚持同场同时测试，为所有参测车创造一个公平的条件，这时我们不会为了追求一个好成绩而费尽心思，我们要的就是各车在同一条件下可以取得的成绩，这个成绩可以反映各车的差距，起到“对比”的效果。而绝对的数据好坏，并不是那么重要。

了解上述缘由的话，相信大家就会同意新车评网的测评数据才是最真实、可信的了。

PS：上面说的是自动挡车的测试，如果是手动挡，测试成绩就无可避免的跟试车手的驾驶技术有很大关系。我们做手动挡车型的测试，成绩往往更能接近于厂家公布的成绩（但要达到还是很难，因为厂家也会选择最佳外部条件来做）。具体如何做又可以成一大篇，且看下回分解。