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长安逸动PLUS风阻测试:中看又中用的0.27Cd

时间:2020-09-09   作者: XCP郭家俊 

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9月9日,长安逸动PLUS以直播的形式参加了行业首批第三方低风阻车型认证测试,最终交出风阻系数0.27Cd和气动阻力411.86N(120km/h)的成绩,并成功通过中汽研“低风阻汽车”认证。那么里外究竟都做了啥细节优化和设计考量,才达到这领先同级的水平?本期不妨简单聊聊背后的那些事。

长安逸动PLUS风阻测试:中看又中用的0.27Cd

首先,长安逸动PLUS在宏观层面就很有针对性,CFD(计算流体动力学)技术团队的系列分析论证事无巨细,先后做过包括车头、前保险杠、机舱盖、前挡风窗、A柱、车身侧部、车顶、后视镜、后窗、车尾、行李箱、后保险杠车轮及车腔等13个关键部位,22个关键参数的整车优化流程。

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其次,该车更是落足功夫在局部造型优化上。看到前风挡使用噪音与风阻值都要更小的无骨雨刷,相比传统有效降低0.002Cd风阻值。此外,机舱采用避免高温的水冷式冷却装置,并在前格栅辅以恰当的进气开口边界,而底部也对前唇弧面做饱满优化,均贴合气流需求。

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为了让风阻值和风噪值有更好的表现,长安逸动PLUS动起不少脑筋。甚至在A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处特设装饰条,而车顶位置除采用鲨鱼鳍式天线消除传统杆式的气流噪音外,还受益于激光焊接工艺带来了无传统设计的固有流水槽,做到平整、密封两不误。

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特别一提,花起小心思来的长安逸动PLUS可讲究了,目之所及的地方工程师全都不放过用来引导气流。比方说:轮毂表面平整化,减弱轮胎外侧的气流分离;后挡风造型更倾斜,同时车尾缩短和追加上翘的小鸭尾;明显的后保险杠两侧特征线和车身侧面线条。

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最后讲讲长安逸动PLUS煞费苦心追求的低风阻,到底关乎普罗大众哪些切身的利益点?显著的实际效用非燃油经济性和NVH性能莫属。现阶段主流的燃油轿车风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间,基本0.3Cd以下就是优秀线。加之,配搭家族素有高效节能美誉的蓝鲸动力总成,堪称相辅相成。

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按NEDC市郊(高速)工况推演,通常汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻,相同大小的车型,风阻系数0.27Cd较0.3Cd的车,百公里油耗降低0.18L。120km/h匀速行驶状态下,百公里油耗则降低接近0.4L,对长距离续航能力的影响可想而知。

编者说

正所谓“外行看热闹,内行看门道”,汽车空气动力学向来是个全面且复杂的系统性工程,往往牵一发而动全身,所以没点家底和储备真心挺难在圈中做得出彩。而风阻数值间细小的账面差额看似微不足道,但实则已是完整映射出中国车企研发实力的大进阶。

长安逸动PLUS风阻测试:中看又中用的0.27Cd

值得赞许长安汽车持续的开拓创新精神,迎难而上竟把美学与功能都给结合到了全新的高度,难怪颜值和实力双修的逸动PLUS自3月上市以来,距今就一直保持着月均破万的销量。这爆款的综合素质果真经得起推敲,产品力经深入检验和权威认证后,按势头猜测未来更大有冲击榜单前沿的潜质。

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