长安没有像奇瑞那样直接喊出技术口号，但BLUECORE动力系统已经投入量产，逐渐被人熟知，这届车展我们见识到BLUECORE的一些新成员。

率先引起人瞩目的也是小排量发动机，长安展出的1.0TGDI三缸涡轮增压发动机的数据相当好看，达到88kW/5400rpm、180Nm/1500-4200rpm。全球十佳的福特1.0T不过92kW/6000rpm、170Nm/1500-4500rpm，两者参数不相上下。

【长安1.0TGDI】

【福特1.0T EcoBoost】

【排气侧对比，左图是长安1.0T，右图是福特1.0T】

【福特的缸体排气一体化设计】

长安和福特的1.0T发动机缸径和冲程极其相似，两者的合资关系不由得引起人们无意遐想。幸好现场有实物模型可以对比，细看之下两者的关键技术截然不同。福特采用中置直喷，长安是在进气门下方的侧向直喷。在长安发动机上我们看到三根交错的排气歧管，福特是和标致一样的缸体、排气一体化，两者的附件布局也大相径庭。所以我们基本可以下结论，长安拿出了一款很给力的自主1.0T发动机。

由于不能贴近模型观察，我们暂时不清楚长安是否采用无平衡轴设计，它外部也没有标致1.2T那种特殊皮带轮，在NVH方面没有特别的技术亮点，我们只能等装车试驾才能知晓真实完善程度。据厂方人员介绍，首先搭载1.0T发动机的车型是换代悦翔，也就是说先用于A级车。鉴于悦翔还没有明确的换代时间表，我们也许要等到2015年才能看到长安1.0T的实车。

【长安0.8T发动机】

针对A0和更低级别的车，BLUECORE除了1.2L VVT和1.4L VVT两款之外，还推出了0.8T三缸涡轮增压发动机。从输出曲线来看，0.8T发动机大约有60kW、120Nm的输出数据，大约相当于1.2L VVT的动力水平。小排量增压的优势在于扭矩爆发区间更广，提速感觉会好于1.2L，综合工况油耗也有希望降低一些。 从模型来看，0.8T的技术水平和1.0T相当，细节方面有些许差异，比如喷油嘴改在了进气道上方，体型更加紧凑一些，有利于安装在A00小车的机舱内。搭载1.4L的新奔奔mini还未上市，0.8T的投产就更遥远了，它是否在长安的投产计划中我们还存有疑问。

【左图是DCT170，右图为DCT270】

长安也将用双离合变速箱来匹配新动力，已经研发了DCT170干式和DCT270湿式两款，两者承受的最大扭矩分别是170Nm和270Nm，对应不同的发动机。

【长安高性能2.0T发动机】

【采用最新的中置直喷方案】

【并联双涡轮增压】

在现场我们还看到长安造跑车的野心，BLUECORE里包含了一台2.0T双涡轮增压发动机。2.0DTGDI包含了双涡轮增压、缸内直喷、DVVT可变气门正时等技术，提供超过200kw、近400Nm扭矩的惊人输出，这已经是三菱EVO、斯巴鲁STI性能跑车的级别。 而且这台发动机是现场我看到的自主品牌第一款中置直喷方案，双涡轮是追求功率的并联设计，不知长安何时能把它从纸面变成现实，做出自主品牌的性能车。（有网友指出长安因为材料问题已经下马这个方案，改用参数较低的2.0T）

以上是长安BLUECORE的未来成员，最早量产的则是另一款中度混合动力。它的方案类似本田IMA，1.6L排量阿特金森循环发动机+ISG电机将率先装载逸动车上。这辆混合动力的逸动也出现在车展现场，很快我们就能在市面上买到。只是这种小范围推广的混动车较贵，据介绍在20万元以上。 从BLUECORE阵营来看，长安也是走小排量增压向混合动力转型的路线，目前刚刚迈开混合动力的步伐，估计我们要等较长时间才会看到长安强混的出现。