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吉利动力总成义乌制造基地参观:这个三缸不太抖?

时间:2018-10-16   作者: XCP廖裕豪 

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吉利动力总成义务制造基地参观:这个三缸不太抖

万变不离其宗,要在传统汽车行业混得好,内燃机研发制造始终是块必须啃下的硬骨头。近日,吉利特意邀请了我们一众专业媒体,参观了他们位于义乌的动力系统制造基地。近年与汽车内燃机排放相关的法规疯狂地收紧,死死地扼住内燃机排量的喉咙,为了生存、利润,各路车企开始大规模研发涡轮增压机、3缸机、小排量机。如何把这些排量又小,缸数又不多的发动机造出好的体验,成为主流厂家的工作重点。

缤越这台1.5T三缸发动机亮点几何?

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缤越搭载的这台1.5TD发动机,是与沃尔沃联合开发的。其最大功率177ps/5500rpm,峰值扭矩255 N·m/1500-4000rpm。显而易见,缤越这台发动机实际上与领克02上的那台1.5T差别微乎其微。根据工程师介绍,除了因两者采用不同标号燃油而点火角设定不同之外,其余硬件几乎没有区别。

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细数其技术亮点,有以下几点。这台机器上的低惯量涡轮增压器,能在发动机1000rpm时即介入工作,让发动机输出最高140N.m的扭矩;气道采用独特的MASKING结构,大幅提高缸内滚流水平,加快燃烧。同时采用缸内中置直喷,结合三次喷射喷雾引导,可以使空气及燃油混合更加充分, 提升燃烧效率,动力输出更强。除此之外,各部件也尽可能地轻量化。如采用塑料进气歧管,塑料集成式水泵,中空凸轮轴等,使发动机整体总重量仅113kg。

对于天生有平衡劣势的三缸机来说,NVH的抑制工作尤为重要。为了尽可能抑制震动,吉利与沃尔沃的工程师为这台发动机加入了减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器,力求在现有技术水平下,把这台发动机震动降到最低。

技术解析完毕,实际体感到底抖不抖?

吉利动力总成义务制造基地参观:这个三缸不太抖

有时候,枯燥的技术分析不如实际体验来得直观。所以吉利找来了两台行驶里程均为7000公里左右的宝马X1 18Li(1.5T 三缸)和本田X-RV(1.8L 4缸),与自家的吉利缤越进行同场的怠速震动对比测试。

吉利动力总成义务制造基地参观:这个三缸不太抖

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测试方法很简单,三台车分别启动待稳定怠速,采用震动测试仪器,对三台车的方向盘进行震动的频率以及振幅测定。经过厂家人员一番测试,最终吉利给出了如表格中的数据。其实依照我个人的观点,这个数据并不太严谨,首先测试场地为露天停车场,测试时测试员每次把仪器抵在方向盘的力度不恒定,加上每台车方向盘上包裹材质的柔软程度参差不齐,所以该数据参考价值有待商榷。

鉴于这种情况,我特意仔细地用身体对比了每台车震动的情况,先说宝马。X1在稳定怠速的情况下,震动会从方向盘,座椅的坐垫、靠背传来身体上,会让人有一点麻痹的感觉。当踩住刹车挂入D挡,震动则会从车底,刹车踏板向我传递过来,并且颗粒感是比较明显的。再来说X-RV,作为一台正儿八经的4缸车,其震动抑制并不算很理想。但是其震动的颗粒感明显较弱,即便挂上D挡让液力变矩器加载,通过方向盘、刹车踏板以及车架传递到我身上的震动也不会恼人,算是一台普通四缸车的表现吧。

最后说说说今天的主角,吉利缤越的震动表现。首先,在怠速时缤越车内的震动很轻微,无论是方向盘的震动还是座椅传递过来的震动都很接近那台4缸的本田。挂上D挡踩住刹车,车厢震动情况无明显变化。我想了想,之所以缤越P挡和D挡车内的震动状况无异,应该与缤瑞采用双离合变速箱有关。在踩住刹车的情况下,双离合器并不会接合从而传递动力,所以发动机的抖动并不会传递到传动系统上,这与他身旁的两台带液力变矩器的车型情况是不同的,所以挂上D挡抖动没有加剧,算是讨了双离合物理特性的巧。

当然,三缸机的震动对比不局限于怠速,马路上的工况千变万化,发动机的负载以及转速也会不断变化。加上X1属于三缸车中抖动抑制较差的一款,本田X-RV的发动机NVH抑制也毫无优势,所以不能够因为缤越在这三台车中,其怠速震动抑制表现突出,就下一个最终的结论。

参观厂房,循例还是要介绍一下厂房的先进程度

吉利动力总成义务制造基地参观:这个三缸不太抖

最后说说这次活动顺带的工厂参观环节。作为国内一线的自主品牌,工厂的自动化、标准化自然不在话下了。首先可以肯定的是,在吉利与沃尔沃的深度合作下,义乌基地的工厂采用了沃尔沃的整套工厂标准。

吉利动力总成义务制造基地参观:这个三缸不太抖

在车间内,可以看到装配线使用ABB机器人、ATLAS拧紧设备、自动涂胶测试等自动化设备,涂胶工位采用可以自动检测涂胶精度的国际知名品牌Cognex的摄像系统,关键螺栓拧紧工位采用全自动设备拧紧,前后油封压装采用伺服电缸压装,整条装配线三分之一工位为全自动无人工位。

吉利动力总成义务制造基地参观:这个三缸不太抖

其中,零点定位配套机器人技术是沃尔沃和吉利独有的。这项技术的意义在于实现全柔性生产线批量生产,使得生产线的生产效率最大化。说到厂房的先进程度,必须提及自动化的覆盖率。吉利义乌工厂具备70%+的工序自动化,这在业内属于很高的水平。其中缸体线、缸盖线、曲轴线等关键工序实现100%的自动检测,除上下料、人工检验工序外,其余工序自动化达100%,这可以最大程度地避免人为造成的失误。

吉利动力总成义务制造基地参观:这个三缸不太抖

一般人对工厂的印象是噪声不断的,可是进入到吉利义乌发动机基地内部,你会发现厂房内光线充足、空气清新,地板上干净整洁,而且噪音水平也很低。“现代化”,是我对该工厂的最深印象,相对宜人的制造环境,高科技含量的生产流程以及标准,让人耳目一新。

总结:

吉利动力总成义务制造基地参观:这个三缸不太抖

经过一天的体验,可以看到吉利在与沃尔沃的深度合作后,其在动力总成的研发、制造功力上,又提升了一个台阶。

在排放法规日益严苛的今天,即便F1都走上了1.6T加混动系统的道路,再指望民用车的内燃机重新走上大排、自吸和多缸数路线,已经是不着边际的妄想了。所以现今我们唯一可以做的,就是期待各大车厂尽一切手段把这些小排量涡轮机做出好的体验,而通过这次工厂的参观可以看出,还是有厂家在这方面不遗余力的。

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标签: 1.5TD 三缸
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