奇瑞在本届北京车展打出“技术奇瑞”的招牌，它的底气何在？我们从“技术奇瑞”展台的背后找到答案——ACTECO智效动力总成。

未来的奇瑞之星就是这台1.2TGDI涡轮增压发动机，通常1.2L排量发动机是四汽缸设计，但奇瑞这台是三缸发动机。采用三缸的好处有体积小、气门活塞等零部件少，但震动噪音一般都会比四缸机大。据技术人员介绍，奇瑞采用平衡轴、双质量飞轮来减少震动。福特的1.0T Ecoboost让我们见识到三缸发动机可以媲美四缸机的低振动，但福特技高一筹，去掉了平衡轴，改用不对称飞轮来抑制震动。奇瑞发动机零部件要复杂一些，不知NVH能否达到相近的高度。

其他细节方面，这台1.2T发动机拥有缸内直喷、双VVT、可变流量机油泵等技术，达到业界主流标准。另外缸体是高压铸铝材质，缸套厚度只有3mm，奇瑞技术人员在介绍技术背景时对这台1.2T发动机相当自豪，颇有集大成于一身的感觉。

他们自豪不是没有理由，1.2T的数据达到97kW/5000rpm、212Nm/1750rpm，功率是1.6L自然吸气发动机水准，扭矩接近几款自主1.5T。而且最大扭矩输出转速相当低，有望减少涡轮迟滞。从展示模型上我们看到进气道的设计很费心思，比同场许多合资新品都复杂，奇瑞应该特别为进气做了许多优化工作。

以上只是一些理论分析，真正动力和完善程度如何，还得试过才知。好消息是我们年底就能见到1.2T的艾瑞泽7实车，与1.2T配套的变速箱就是隔壁的6前速DCT干式双离合。奇瑞CVT、DCT双路出击让人有点意外，但本届车展不止是奇瑞，几乎所有自主品牌都有惊喜， 看完本期专题你就见怪不怪了。

【东风标致展台的1.2THP发动机】

标致则在W1馆首次展示1.2THP三缸涡轮增压发动机，1.2THP发动机的参数是最大功率100kW、最大扭矩230Nm，同样是全铝合金缸体设计，有双CVVT连续可变正时技术。奇瑞与标致的1.2T几乎旗鼓相当，只是扭矩稍弱一些。好在双方都提供实物模型，我们可以仔细研究这两款发动机的设计差异。

【曲轴旁的平衡轴】

【标致1.2T独有的巨大皮带轮】

【可见正时皮带】

标致1.2THP在曲轴旁边同样有一根平衡轴来降低震动，它相对一般发动机特殊在附件侧装了类似飞轮的巨型皮带轮。我们猜测这个巨大皮带轮是用来和平衡轴一起改变共振频率，提升NVH效果，与福特的不对称飞轮有异曲同工之妙。有点奇怪的是1.2THP发动机使用正时皮带，而不是如今流行的链条。这也许是出于降低噪音的考虑，但皮带通常只有6-8万公里的寿命，需要定期更换，后期维护起来比链条麻烦。

在直喷技术方面，1.2THP使用中置直喷，也就是喷油嘴从缸盖中央直插进燃烧室。福特的1.0T、1.5T和通用刚发布的1.4T都是中置直喷，通用在技术说明时介绍中置比安装在侧方有更好的NVH和冷启动排放。现在中置直喷已经是海外车企的主流方案，自主品牌稍稍落后一布。

1.2THP的看点还有几处，比如排气头段和缸体的一体化设计、涡轮和排气管整合在一起。你在排气侧看不到三根歧管，只有一根排气管直接连着三元催化剂，涡轮就隐藏在这段管道里面。福特和雪佛兰的最新动力都使用这种方案，缸体和排气一体化能加快热车速度、降低冷启动的排放，但是对铸造工艺要求更高。奇瑞的技术人员表示这种设计是小排放增压发动机的趋势，但研发起来比较有难度。这届车展上我们也没有看到有一家自主品牌能够实现。

奇瑞还展出了1.5TCI涡轮增压发动机，这台1.5T搭载在Concept α概念车上，同样匹配双离合变速箱，眼前的模型就是发动机变速箱一体装配而成。1.5TCI的扭矩略低于1.2TGDI，只是强在功率上，加速更有持续力。此前有传闻艾瑞泽7会推出1.5TCI的运动型，目前尚未得到证实。

最后的1.6DVVT发动机已经在艾瑞泽7、瑞虎3上实装，动力表现我们会在长测里详细介绍，这里就不多说了。

奇瑞还展出了一台插电混动版的艾瑞泽7，技术人员介绍这套混动是在1.2TGDI+DCT的基础上研发而来，是发动机主要用于发电的增程方案。这套动力已经处于台架试验状态，未来也许会实现量产。说明奇瑞在走增压路线的同时，也把目光瞄向了混合动力。