我在文章开头提到，售后修复哪怕对媒体人来说，都是个相对陌生的领域。因而对于这个活动，我也是带着“十万个为什么”的心态来参观。宝马在其它修复技术上，虽然不像胶粘铆接那样为宝马所独有，但也属于行业当中的高标准。下面我们不妨也借这个展览，来顺道做个关于 钣喷修复技术的“知普”。

1.4S店如何确定车辆修复价格？

4S店“宰人”绝对算是个“经久不衰”的话题，日常保养的陷阱我们还可以通过“看论坛”等方法来武装自己，且4S店在保养方面“借题发挥”的空间也有限，充其量就是各种清洗和各种添加剂。但事故车修复不同，一来涉及到定损等方面的专业知识，二来网上论坛也没有多少可供借鉴的经验，更重要的是，如果4S店在事故修复中“做手脚”，客户的损失绝对会比保养骗局高得多。

【Audatex软件最终对翼子板损伤报出2493元的价格】

过去4S店的定损报价是通过经验师傅来完成，这一来像我上面所说，4S店可能会利用知识上的不对等来在客户（或保险公司）身上多捞钱。其次通过人来定损会有很多不确定性，导致A店和B店出现不同报价。其实当今 很多4S店已开始用定损软件来进行管理，定损人员先记录车辆受损部位情况，随后将情况输入到电脑系统中，软件就会自动计算出维修所需的费用及工时。现场讲解人员演示了翼子板刮痕补漆修复的费用计算，软件能详细列出工时及各种物料费用，最终报出2493元的价格（看来还是远离豪车为妙）。

【当天技能大赛中，在进行损伤笔录的售后服务顾问（简称SA）】

2.内饰可以修复吗？

【车辆内饰修复】

【风挡玻璃修复】

【轮圈修复】

既然车外部分可以修复，那么内饰损伤能有救吗？答案是可以的。除了内饰外，其实玻璃、轮圈等部件都可以进行修复。对于车主来说，车内真皮或前风挡等在使用中难免会出现小损伤，这些小损伤看着心里当然不是滋味（尤其对于高档车来说），但为了这些小损伤而把整张真皮或者整块玻璃更换，显然“动作”又有点过大，修复技术能很好解决车主在小损伤方面的纠结。不过需要说明的是，由于轮圈属于关乎汽车行驶的部件，因而只有边缘部分损伤可以修复，而中心区域的损坏出于安全考虑， 宝马4S店是不会予以修复的。

3.为什么喷漆要调色？

在展览中，宝马多次提到自己调喷漆颜色时是如何的严谨。对此有朋友会奇怪，不是直接按照原厂的颜色喷涂就可以了吗？原因在于汽车在实际使用一段时间后，车身均会出现褪色的情况，这是当前任何喷漆技术都无法避免的问题，车厂能做的只是控制褪色速度，以及让整台车均匀地褪色。因此，每一部修复车所用到的颜色深浅 实际上都是不同的，自然就需要技师去对颜料进行微调。

4.在补漆工艺中，为什么要推广干磨修复？

在补漆修复中，前几个步骤都是跟“磨”息息相关。技师先要磨去残余油漆，然后要将修复处研磨出羽化边缘，底漆喷涂后还要涂上一层腻子，来让损伤处变得平整，这里无疑又涉及到打磨处理。过去打磨 用“水磨”工艺来进行，就是技师用粘水砂纸来进行打磨。这种方法效率低还是其次，最重要是会让金属部分接触到水，会存在生锈的隐患。另外，漆面混入水 后在阳光高温照射下，很容易出现起泡之类的瑕疵。为此，现在很多4S店都开始推广无尘干磨技术，由于没有水接触金属和漆面，上述问题也就不复存在。

5.清漆有什么作用？

在Discovery频道的《超级工厂》节目中，大家会看到一台车由多层漆面组成，底漆、中间漆、素色漆……最后还会有一层透明的清漆。很多人当时就不了解这层清漆的作用，当天讲解人员就做了一个很形象的演示。一块红色车门板，一边有做喷清漆，另一边没喷清漆，在抹布上涂上抛光蜡，分别用力去擦两边漆面。结果如同上图所示，没有清漆的一面会出现掉漆的情况。 也就是说，清漆除了能让漆面更有光泽感外，其实还是漆面的一层保护膜。

【专访宝马4S店钣喷主管唐光凡】

这个活动很特别的地方，就是在广州交通技师学校的宝马钣喷培训中心里进行。在活动前，其实我已经听过一位曾在宝马4S店做过售后岗位的媒体同行，称赞宝马在培训制度方面的完善。培训这种幕后的东西，宝马没在这次活动中过多的表达。不过在专访中，宝马一家4S店的钣喷主管说了一句话让人印象深刻，就是称传统4S店是通过“师傅带徒弟”的方式来培养新人，这种方法最大的问题在于徒弟水平高低很取决于师傅， 且师傅一些坏习惯也很容易带到徒弟身上。这就是宝马设立培训中心的原因，就是让规范可以统一化。此外，其它品牌“跳槽”过来的老师傅也要到培训上课才能正式入职，以让老师傅能了解宝马所用的标准，而不会把过往一些不适合的修车手段用在宝马车上，这可以说是宝马售后标准化的一个体现。