在汽车遭受较强撞击后，需要进行钣金件的更换，4S店会通过焊接来把新钣件重新装回到车上。但这样就会出现一个问题，就是车身件在出厂时已经有过一次焊接，在修复时再遭受多一次焊接，重复受热会导致车身件出现变形。如果在门槛、A柱等这些地方采用焊接方式修复的话，车辆在修复后的车身强度将会出现下降。这就是很多车主在车辆结构件经过焊接修复后，总想方设法将车辆转手的原因所在。

为此，宝马推出一种名为胶粘铆接的方法来替代会产生高热的传统焊接。现场讲解人员通过两张纸条，很形象地解释了胶粘铆接的含义。用强力胶水将两张纸条粘到一块，是很难用上图蓝色箭头所示的力将两张纸条拉开，这就是胶粘的“威力”所在。

不过胶粘却有一个致命弱点，就是我们可以用类似撕透明胶的手段，在粘合处很轻松地将两张纸条分开。换句话说，用胶粘连接的车身钣件有很强抗拉伸能力，但在“撕力”面前却是不堪一击。这就是“胶粘”之后还需加上“铆接”的原因所在，铆接我们大致可以理解为通过冲压方式在两个钣件连接处“打钉”（最大优点是不产生热量），这如同用订书机在两只 纸条连接处按了一下，此时两张纸条无论用怎样方向的力，都难以将它们分开。

 

 现场有三块分别用气体保护焊、电阻点焊以及胶粘铆接方式进行连接的铁板，讲解人员将铁板放置到拉力机上。其中气体保护焊连接的铁板，需要用5300N的力才能把焊点拉断。至于电阻电焊，则需要6900N的力才能将焊点破坏。至于采用胶粘铆接相连的铁板，拉力机数据最终定格在11000N，此时连接处并没有受到破坏，而是两边的铁板已出现了严重的变形。换句话说，采用胶粘铆接方式相连的钣件，哪怕两边钣金件已遭受破坏，连接位置也不会受到破坏。

汽车在生产时采用电阻点焊的方式，也就是说胶粘铆接后的连接处的强度比原厂车还要厉害。这里或许会有人会问，为什么原厂不直接采用胶粘铆接？首先胶粘铆接所用胶水成本较高 。此外若全车都采用胶粘铆接的话，整车重量会有所增加（胶水）。更关键的是，凝结胶水会增加连接处的厚度，全车采用难免会对外观造成影响。