我们看到C-NCAP确实在不断进步，测试车型的数量和覆盖面越来越广，对消费者而言碰撞测试评分已经成为车辆安全性的直观判断。近一年来自主品牌所占测试车型的比例大幅提高，不少两星级评价暴露出低端车型的安全隐患，也有一些自主品牌车型在安全性上取得很大进步，获得与合资品牌相同的五星成绩。说明C-NCAP确实对厂家提高整车安全水准起到了督促作用。现在C-NCAP逐渐成为中国汽车市场不可或缺的一部分，但它是否寻找到了医治民众疑心的良方？

从新规则的内容看出 C-NCAP执着于提高测试标准这条路，要撞的够快，内容够多，尽量向国际水平靠拢；而在选车这个所有标准的前期执行过程中，因为涉及到多方势力，如何平衡消费者、厂家和自身利益（并不是说金钱方面的利益），C-NCAP以身作则告诉我们什么是“中国特色”。其实如果做不到像欧洲NCAP那样一刀切选最低配车型来测试，将自购车和厂家申请车的标准统一，也不失为一个公平举措。

“相信C-NCAP不如相信中国足协”的说话从侧方面说明人们对它给予了太多期望，不能因为别人家孩子更好就一味否定自家的。对于消费者而言，C-NCAP仍然处于成长阶段，尽管显得有些曲折，但总体仍然朝着健康的方向发展。我们更应该一边关注、一边接纳、一边支持，好的表扬、错的批评，促进它健康成长。当它承担的责任和能力相符时，自然会赢得公众的认同。

一些题外话

碰撞测试是项严谨的科学试验，所有测试车辆在相同条件下，利用科学仪器测量的数据做出评价结论，这都符合对比测试的基本要求，这也意味着所有安全性评价都以数据说话。现在有些媒体在结果出炉之前就用测试图片进行一番“看图说车”，甚至直接对安全性下结论。这种以主观感受推出的结果毫无参考价值，比如假人与车厢产生接触留下的涂色印迹。从印迹能看出假人的受损情况吗？同等受力的情况下，接触面积越大压强越小，这点常识想必一般人都知道。媒体做出主观性判断很容易误导消费者，假如以此达到某些不为人知的目的就更不耻了。

媒体该着眼于C-NCAP哪里？我们更倾向于媒体应该发挥力量督促C-NCAP往真正的公正、透明发展，并且要不遗余力地去做这件事。而对于碰撞试验解析，还是留待实测数据结果更严谨，媒体“看图说话”想当然地做出结论，无论如何都显得不专业，新规则里“媒体可在试验前的半小时至试验后半小时观看试验过程”被删减成“媒体可观看试验过程”，也许正是因此而改变。