了解完新规则的进步之后，再静下来看看C-NCAP的新标准与国际水平还有哪些差距，毕竟新规仍然处于征集意见的公示期，我们也有义务为提高国内汽车安全水准尽一份力。

【左为美国IIHS侧面碰撞试验，右为中国NCAP侧面碰撞试验】

C-NCAP值得改进的地方还有不少，从已有的测试内容来看，侧面碰撞就可以做的更全面。因为目前侧面碰撞所用的障碍物是模拟轿车大小，而SUV的车头高度要比轿车高很多，发生碰撞时离轿车乘客的头部很接近，因此C-NCAP目前的侧面碰撞不能准确模拟SUV撞向轿车侧面的情况。从上图可以明显的看出不同障碍物对碰撞结果的影响很大。现在SUV已经是汽车市场不可忽视的重要组成部分，调整侧面碰撞的技术标准显得很有必要。

从测试项目来看，C-NCAP与国际水平仍有差距。美国IIHS有车顶强度、保险杠效能测试；欧洲E-NCAP有行人保护、侧面立柱碰撞测试；日本J-NCAP会考察汽车的使用性能，比如刹车、安全带耐久性、高科技配置的实用性。这些都是C-NCAP值得学习的地方。

【日本J-NCAP在同等气候、路况条件下进行刹车距离测试】

碰撞测试或“伤车”的项目增加会导致测试成本大幅上涨，对于C-NCAP而言短期内或许难以实现，那么日本J-NCAP关注碰撞之外的安全因素就很值得学习。凭借自身的技术水平和条件，C-NCAP创造出一个客观的测试环境不是难事，不需要很多费用就能考察测试车型的刹车距离，要比媒体在不同路况、天气条件下做出的更具有参考价值，也能防止部分媒体刻意做出错误的舆论导向。

总的来说C-NCAP这次修改规则，确实拉近了与国际水平的差距，对促进国内汽车安全水平有积极意义，但对于C-NCAP的疑问有一些存在于碰撞测试之外，需要挖掘新旧规则的差异才能找到答案，详情请看下页。