这款看上去很像奔驰B级的概念车确实和B级有一些相似之处，车身都是三明治结构，但F600是为了验证新能源技术专门设计的，从名字就能看出这是一辆用氢做燃料的新能源车。

三明治的车身结构可以很方便的在座舱下方布置燃料电池组，不用牺牲乘员座舱和尾厢空间，发生碰撞时的安全性也更高。在电动车的几个关键指数上，F600都有不错的答卷。电动机能在短时间内爆发出85Kw功率、350Nm扭矩，但在正常行驶时会限制在60kW和250Nm，续航里程达到了400km。燃料电池的低温难启动问题经过改善，能在零下25度顺利启动。

关注新能源汽车的读者可能听过环游世界的奔驰B级F-CELL氢燃料电池车，其实除了电动机功率有所差异外，F600和F-CELL燃料电池车的技术参数十分相似，同样是承受700巴压力的储氢罐、零下25度的最低启动温度、400km的续航里程，因此F600作为氢燃料电池的验证车，为贴近量产车的B级F-CELL垫定了技术基础。

当然工程师没忘记给它附加一些科技创意，车载的电池组能作为移动供电站，提供数小时66千瓦的稳定电力；抬头显示系统能让驾驶者直接从风挡玻璃上读取速度、转速等信息，减少注意力分散。后视镜上的摄像头不仅可以预警后方盲区来车，在停车时仍能发挥“车门碰撞预警”功能，察觉后方有车辆或自行车接近时，会短时间锁住车门，避免突然开启车门发生的意外。

奔驰发明的Pre-Safe预碰撞安全系统在F600上得到进一步改善，包括主动式膝部保护和主动安全头枕。当预知意外发生时，头枕将向两侧延伸包裹住乘员头部，减少晃动造成的损伤。

F600体现了F系列概念车的多元化，不仅是革新底盘、车内设备，也关注环保节能的新能源技术，奔驰要在2015年量产氢燃料电池车的远景规划正是由F600揭开序幕。