首先大家得原谅我标题党一回……没错，仰望U8的实车这回我是零距离摸到了，可以说站在旁边看，震撼比从图片看要大得多！但碍于品牌方的保密要求，也暂时无法奉上传统意义上的实拍解析，去让大伙儿也更直观地感受。

不过这次活动除了实车展示外，重点还是在于技术解析，所以即便没有高清实拍细节大图，也还是有值得聊聊的方面。

比如在当初的发布会上便已然收获不少关注的原地掉头功能，这一次的沟通会上，导入了更多场景上的细节。此前大家可能以为这功能可能多会被应用于越野场景，比如说探索一条穿越小径，结果走着走着发现此路不通，此时如果能原地调头，必然会比手动打N把调头，甚至是慢慢倒车退回简单得多。

然而，仰望表示此功能的应用场景绝不仅限于此，为了提高这一功能的可用性，易四方技术平台研发团队大幅提升了四电机系统的性能，使原地掉头和敏捷转向功能可以在柏油马路、环氧地坪等高附着力城市道路上使用。

大概意思就是，不单单在野外，简单到比如像停车场太窄不好调方向，又或者是乡道上走错路/有对头车但不够宽度错行需要退避等，理论上都能随时调用出此项功能来简化用户操作，让相对庞大的车身不至于带来太大负担。

看到这我想起了一部叫《车手》的香港电影，里头郭晓冬饰演的反派，就是因为掌握了一手能依靠烧胎漂移使车辆通过极狭窄弯道的绝活，一开始让余文乐饰演的警方车手吃了不少亏。后来余文乐还苦练了很久这门技术，才算是在最后追上了郭晓冬，把他抓住了。想想看，要是戏里余文乐能有辆U8的话，郭晓冬不得一出场就杀青？

当然，此功能的适用场景虽说不少，但我觉得以后大伙儿在生活中看到U8原地转圈圈的概率还是挺低的，毕竟通过控制双边电机差异化输出扭矩，U8也能实现最小12米的转弯直径，对于如此体型的SUV来说已经算得上是极其灵活了，“拐不过去”的情形基本不会遇到，作为参考，同样优化了转弯直径且作为卖点之一营销的大众ID.3，成绩不过是10米而已，这还是一款紧凑级掀背车。由此可见，原地调头可能更多只是用于展示易四方平台技术优势的功能，宣传意义不小于实际意义，毕竟要突出“四轮独立电机+独立控制”，也没啥比让它们都往不同方向转更直观。

这样的宣传手段，对汽车知识并不一定丰富的普通消费者来说效果极佳，因为理解成本极低，这也是比亚迪一贯以来擅长的方法论，让人想起了当年DM的加速。只是我们希望大家不要只关心这一项功能，因为易四方平台的天花板远不仅限于此。

其实我同事咪咪此前也已经写过文章进行解读（点击进入：仰望品牌发布，凭啥定位百万？），在此我不再啰嗦展开，大概意思就是此平台得益于四轮独立电机的特性，相比起传统的ESC电子稳定系统，不论是对每个车轮的状态感应精度/速度，还是实施控制时可介入的速度/程度，都高出了好几个数量级，这对于车身动态的控制，尤其是高速行驶情况下，可以说是极大的利好。

其实仰望官方对此也有所提及，他们提出的场景案例是高速爆胎，表示易四方技术平台可以在车辆在最高 120km/h 的时速发生单轮爆胎后，以极高的频率持续调整四轮扭矩，使车辆剩余驱动轮保持抓地力，并控制车身姿态避免失控，使单轮爆胎的车辆也能稳定可控地停下。当然爆胎只是被列举而已，我相信有被优化的工况绝不仅限于此，反正总体而言，仰望官方表示通过易四方技术平台，车辆的（主动）安全性是可以得到极大提升的，最起码有这样的潜力在，这大概才是易四方对普通用户而言最大的价值体现。

不过，对于我这个四驱性能车拥有者来说，除了安全外，我看到的还有易四方平台对车辆动态性能提升的可能性。大家不妨回忆一下，在过去，像奥迪Quattro、日产ATTESA E-TS、三菱S-AWC等四驱系统出现时，即便逻辑上只是对中央动力源实现四轮间更有效的分配，也无一例外地实现了各种路面上弯道性能相比同时代对手的跃升，因而取得赛场上的胜利。可以想象，如果像易四方平台这样，直接就实现了动力源的分散化，四轮完全实现单独扭矩线性控制（甚至可以做到负扭矩），而且电机功率还足够大，那车辆的过弯极限又会恐怖到怎么样？

唯一的问题是，要在整车层面100%表现出易四方平台这种动力方案的优势，那还得需要悬挂等底盘层面的配合，所以我非常期待仰望U9的到来，基于上述描写，大家应该也能想到，这款跑车的实际圈速表现，可以说是能完全反映出比亚迪对易四方平台的潜能开发、对底盘的设计/标定等都到达什么程度，或者说得再直白一点，那就是比亚迪在造车这个领域中的综合实力天花板。

一不小心扯远了，或者咱们都还是先等最终量产版的仰望U8到来再说吧，毕竟相比U9，U8绝对是一款更容易造好的车型，要是它能让我们满意，再去期待更多也不迟。

最后，如果U8到店了，不管有没有购买的打算，大伙儿有机会也一定要去瞅一眼，相信我，非常值得。