5月19日，比亚迪第100万辆新能源车在其深圳全球总部正式下线，比亚迪同步宣布新能源乘用车进军欧洲市场，首站挪威，首比车100台唐EV交运，将于今年第三季度交付当地消费者，年底前计划向挪威交付1500辆唐EV。

比亚迪是国内第一个实现新能源车产销累计百万辆的企业，这是一个值得纪念的里程碑。100万辆新能源车是什么概念？根据公安部交通管理局数据，到2020年底我国新能源汽车保有量492万辆。乘联会数据显示，今年1-4月新能源车累计销量60万辆。粗略计算，比亚迪新能源车占有率17.69%，意味着在中国约每5台新能源车就有1台是比亚迪。这个份额接近于燃油车市场大众在中国的占有率。

比亚迪的新能源标签深入人心，在全球比亚迪也有电动大巴等产品，助推品牌认知。早几年的话，比亚迪总是位列新能源车销量榜首。今天，站在新百万的起点，比亚迪还是有不小的挑战，特斯拉等新势力的加入，大众等传统车企提速电动化，带来了强有力的竞争。我们看到新能源车消费在增长，而比亚迪的份额受到了挤压。要拿下第二个百万辆，比亚迪必须全力以赴。

从无到有 13年挖到“第一桶金”

比亚迪是国内最早做电动化的企业，这一点应该没有争议。2003年做电池出身的比亚迪进入汽车行业；2004年，比亚迪纯电动概念车ET亮相北京车展，那时的车展可不像今天，在当时比亚迪这台车算是“奇思妙想”界的一员了；2008年，比亚迪首台新能源车F3DM正式上市，是“全球首款量产插电式混合动力车”；2014年，第二代DM技术面世，主打高性能，提出542概念，即0-100加速5秒内，四驱，百公里油耗2升；2020年，刀片电池诞生，汉EV正式上市，一举刷新电动车形象；2021年，更具均衡性的DM-i系统入市，备受关注，还供不应求。

比亚迪是这些年中国自主品牌中，发布全新技术最多的，最坚定发展新能源车的，也是研发专利最多的。截至目前，比亚迪已累计专利申请3.2万件、专利授权2.1万件，稳居新能源车专利榜单第一。一路走来，DM、刀片电池、秦、唐、宋、汉，比亚迪有不少脍炙人口的标签，虹吸众多忠实粉丝。

比亚迪深圳全球总部专利墙

从无到有，是比亚迪的从无到有，也是中国新能源车的从无到有。看似4句话概括13年的历史，其实过程也曾备受争议、质疑和风言风语，是一路坚持与坚韧前行，换来了“第一桶金”。这一路，我们见证比亚迪创始人王传福对“绿色梦想”的执着，对技术的探索与追求，正如王老板本人在百万下线仪式上所说：“比亚迪以解决问题为导向、技术创新为驱动，在解决问题的过程中实现企业发展。自主品牌只有掌握了核心技术，才能真正的站牢站稳、向上发展。”

比亚迪董事长兼总裁王传福

比亚迪的第1个百万新能源车，来之不易，实至名归。人生从无坦途，百万之上，等着比亚迪的是更大的挑战。

百万之上 机遇与挑战对半

万事开头难，百万辆之上，比亚迪有了强基底技术实力，有涵盖混动、纯电的强大产品阵容，有成熟的生产制造体系，有用户基础，向下一个百万迸发，显然更有底气，也有理由相信会奔跑得更快。

据透露，比亚迪包括秦PLUS、宋PLUS和唐在内的DM-i产品受到了市场的广泛认可，订单数量已超过10万台。对于比亚迪而言，解决好产量爬坡问题，新能源车销量就有望提速增长。

然而，竞争格局已今非昔比，这13年间，比亚迪在成长，其他企业也没闲着。作为新参者的特斯拉，上一个年度销量无限逼近50万辆大关，并在全球保持扩张姿态；大众一方面依托欧洲对新能源车的激励政策，快速占领市场占有率，一方面提速全球电动化产品布局，并计划在2035年抢占中国一半的新能源车市场。与此同时，中国新势力“蔚小理”带来的新消费风向正改变消费者的喜好，丰田、本田、福特等传统车企也对进入新能源市场摩拳擦掌。

面对敌手如林，一个现象表明，比亚迪的挑战不小。虽然大家都认可比亚迪新能源标签，但大部分人在考虑买新能源车不是第一个想到比亚迪，更不是非比亚迪不买。要做到更好的市场表现，浅层次来说，比亚迪得要先解决销售体系形象、服务专业性和质量的问题。深层次来说，市场的快速变化，反而给传统车企提出了更高的要求，比亚迪还要强化产品节奏规划，以及对市场需求的预判能力，以更佳的供需匹配度，给自己与市场舒适的买卖关系。

编辑说：一直以来，比亚迪都是中国车市一个特别的存在，他有自己明确的方向，坚持重研发，不断探寻技术上的突破，保持着独一份的好奇和执念，用最近的热词说，是一个很有少年感的企业。如果你有幸到深圳比亚迪全球总部的展厅里逛上一逛，看一看专利墙，看一看工匠墙，看一看绿色大巴在全球的足迹，也许你也会像我一样，感受到这个企有一份与生俱来的使命感，他时刻想着力所能及地去证明中国实力，向世界展现中国，还有点代表中国“拯救世界”的意味，这样的企业，当然是值得我们钦佩的。