最近新车评喜提了上汽大众ID.4X，出于对于台传统车企造电动车的好奇，我把它升了起来。想必对ID.4大家已经很熟悉了，它是大众ID系列在国内量产的首款车型，也是国内MEB平台的首款车型，我们不难从中窥探到一些关于大众未来新电动车的设计走向。究竟在传统车企大佬“大众”手里造出来的电动车会是什么样的呢？它配不配教新势力“造车”呢？

ID.4的悬挂结构采用的前麦弗逊后多连杆的设计，在这个级别来说也是比较常见的结构了。在底盘中间部分布置的是动力电池，纯平的设计让它的整个底部的平整度极高，而且还采用了很多空气动力学扰流设计，让ID4的风阻系数仅为0.28Cd，对于一台SUV来说也是非常高效的表现了。

ID.4X前悬挂解析：

我们先从三个角度看一下ID.4X前悬挂的结构大概是什么样子的：

其实ID.4X的前悬挂设计光是这么看起来就比较普通，与传统燃油车并没有什么明显的区别，因为这是一款后驱车型，所以在前面我们也看不到驱动轴的身影。

下面具体看看细节方面，前悬挂采用了单层冲压钢的下摆臂，在下摆臂下方还布置了一块下护板，同样也起到了优化风阻的作用，重要的是，这块护板目测0.3cm厚，摆臂下护板见得多了，这么厚的下护板还是第一次见。

从避震桶上可以看到，ID.4X的避震系统采用了采埃孚提供的产品，大众和采埃孚也是老合作伙伴了。

转向节采用了铝制材料，巨大的铝制件对悬挂起到了轻量化的作用，在这个级别是常见的用料设计。

特别值得一提的是ID.4X的转弯半半径有5.2米，在方向盘最大转向角度的时候，可以看到车轮的最大转角非常大，以此实现足够小的转弯半径。这让一台4.6米长的ID.4X在城市行驶非常灵活便利，跟开一台小型SUV一样，而且无论是四驱还是两驱，转弯半径都是一样的。

据官方介绍，为了减小转弯半径，ID.4X针对前悬挂设计进行了一定的优化，同时前轮拱的面积也相应增加，避免转向时出现干涉。

ID.4X的前刹车采用的是双活塞卡钳，匹配通风盘。这对于一台2.1吨重的车来说，这也是相当有必要的配置。

ID.4X后悬挂解析：

但是刹车的重点还是在后悬挂，也就是在驱动轮上的刹车系统，它用的是我们在这个级别中看不到的制动系统配置——鼓刹。

电动车平台的真正奥义：造真正的电动车，并非基于造燃油车惯性思维造电动车。

ID.4X的很大一个热点讨论就是集中它的后鼓刹上，这个级别的车型采用鼓刹在很多人看来都是四个字：我不理解。

但是除了听起来不太高级以外，鼓刹还有什么缺点呢？其实鼓刹最大的缺点还是散热不太好，热衰减表现相比碟刹明显。

但对于一台电动车来说，其实它的很多东西已经不一样了，最重要的当然是动力系统，从发动机变成电池电机，而同时随之改变还有整车的一些细节部分，特别是对于一台真正意义上的电动车平台的电动车来说。其中燃油车和电动车的不同在制动系统这个方面表现非常明显，简单可以理解为，传统燃油车制动主要依靠刹车系统，而电动车则不仅依靠只制动系统来刹车。

电动车的动力系统中有一个我们近些年听得比较多的一个功能——制动能量回收。这个功能的作用就是将动能转化为电能来给电池充电，在反拖电机的同时，起车辆起到减速的效果。而电机反拖的力矩大小主要是软件根据车速和制动踏板角度变化进行调节。

而对于搭载了鼓刹的后轮来说，后轴电机在减速制动的时候起到了相当大的作用，而对于机械刹车的依赖也相对减小。在车辆需要紧急制动的时候，前轮的双活塞机械刹车配合后轮电机反拖以及鼓刹，让ID.4X甚至相比很多电动车都要有更好的制动成绩，这从非常多的第三方测试中都可以看到。

回来再看看ID.4X的后悬挂设计，后悬挂采用的是多连杆结构，同时其中两根上控制臂采用了铸铝材料，对于这个级别的车型来说，也算是比较不错的水平了。

后下摆臂下方的护板也是相当大的，而且边缘采用了圆润的包裹设计，这对于空气动力学性能的提升更有帮助。

后悬挂的防倾杆连杆用的是工程塑料，并不是前悬挂用的那种常见的普通钢制材料，这种设计在之前的MQB平台上也能看到。

ID.4X的前、后防倾杆的直径接近，前防倾杆直径2.5cm，后防倾杆直径2.3cm。

从举升起来的ID.4X底盘上其实我们能看到的信息并不算特别的多，很多的内容还是被护板遮了起来，但也不难看出整体其实与燃油车相比也是比较相近的，结构上同样是常见的麦弗逊前悬挂结构，常见的多连杆后悬挂结构，用料上同样是冲压钢材、铝材以及工程塑料这些材料，从这些方面不难看出，尽管是造一台电动车，依然还是造一台车，并没有说是电动车底盘设计就更容易了一说，无论结构的选择，硬点的设计，衬套的调校等等的工作都不能省，而这些都是打造出更好驾乘体验的关键之处。尽管电动车底盘上看起来与燃油车相近，但是在一些细节，例如刹车、转向角度、空气动力学设计等等看得见以及还有很多看不见的地方，其实大众MEB平台针对电动化做了非常多新的设计，这些变化给ID.4X带来了很多有别于燃油车的设计，但依然保持了大众车一贯的驾乘体验，或者可以说是更胜一筹。传统、经验结合革新，让新时代的大众在这个时代下，继续成为行业内标杆一般的存在。