近期，荣威正式发布了旗下全新插电式混合动力车型——第三代eRX5，新车搭载的EDU G2 PLUS智能电驱变速箱也正式公开。相比纯电动车型，PHEV插电式混合动力车型完全不存在里程焦虑的问题而得到不少消费者的认可，尤其是对于限行限购地区的用户。今天我们就来看看，荣威这套新的PHEV系统究竟实力如何。

全新荣威eRX5上所搭载的这套PHEV系统，核心是EDU（Electric DriveUnit） G2 PLUS智能电驱变速箱，包括一台永磁同步电机和电控离合器。电机端匹配一台2档固定齿比变速箱，发动机端匹配一台5挡固定齿比变速箱。目的是通过机械解耦达到2*5的10挡变速，以求兼顾燃油经济性和优秀的动力表现。

EDU G2 Plus所配备的永磁同步电机采用了5层I-pin扁线绕组技术一级主动油冷散热技术，最大功率180kW，最大扭矩270N·m，最高效率97%，电机最高转速达16000rpm。

扁线绕组技术是顾名思义就是定子绕组采用的是不同于圆线的扁线。听起来很简单，不过扁线绕组技术对设计、工艺、设备都有着更高的要求，但扁线绕组技术能够做到同体积小更高的功率输出。同时扁线与扁线之间的接触面积大、空隙少，能够实现更好的散热效果。而主动油冷散热技术相比水冷方案，其峰值功率持续时间多10s，接近翻倍。

与之配套的发动机是代号为GS61的全新1.5T增压直喷发动机，这款发动机基础结构继承了已经经过市场考验的前两代产品，同时为了进一步优化燃油经济性表现，GS61还增加了米勒循环，对涡轮增压器、热管理等方面也做出了不少升级。整套系统综合最大功率318kw，最大综合扭矩570N·m，让荣威eRX5能够实现百公里加速6.9s、最高车速可达200km/h。

不同于多数品牌在燃油经济性和出色的动力表现间二选一，通过不同的系统发挥各自的优势。荣威这套EDU G2 PLUS的一大特色的利用一套系统来兼顾这两项用户诉求。而实现这一目的的途径之一是通过智能化。

通过综合导航、拥堵情况等的全路况智能识别技术，系统能智能安排不同区间的动力输出模式，利用发动机高效工作区，提前智能自适应调整电量储备来达到提高能耗经济性的表现。同时，在用户用车的过程中，系统还会加强变速箱的自学习能力，针对不同驾驶风格的用户改变换挡策略和时机，来适应不同驾驶风格的用户。例如对驾驶风格激进的用户缓升档，而对驾驶风格舒缓的拥挤积极升档。

同时，荣威也将这些智能化设计通过可视化的模式与用户进行交互，例如在出发前能进行智能电量管理，为导航推荐更优路线，显示能耗最低路线，实现用电用油最优化；行驶中能够智能调节动力响应，提高系统能量回收效率与驾驶便利性；到达后还能完成行程智能总结，展示“综合续航增加”和折算出减少的二氧化碳排放量。

全新荣威eRX5不仅包含智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，还配备了运动和经济两种驾驶模式可选，以及高、中、低三级能量回收强度可调，满足用户在不同的驾驶场景、不同需求下的驾驶习惯。

另外，全新荣威eRX5在电池方面方面也做了努力，其所配备的“超级护航”冷却系统控制，官方表示其能够确保BMS即使失效情况下，系统将启动最大功率水冷来为电池提供保护。电池下托盘采用了铝压铸工艺一体化成型，在轻量化的同时确保了其强度。

总结：

近两年来，国内自主品牌涌现出一大批优秀的PHEV插电式混合动力以及HEV混动新车，技术路线、性能取向各有不同。搭载EDU G2 PLUS智能电驱变速箱的荣威全新PHEV选择了高燃油经济性与高性能兼顾的方向，通过智能化来平衡二者之间的矛盾，同时给车主带来更多个性化体验是这套动力系统的一大特色。你觉得第三代荣威eRX5怎么样？欢迎在评论区与我们互动。